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广汽本田■广本收本田中国明补产能缺口 暗与东本争抢国产新车( 二 )


广汽本田■广本收本田中国明补产能缺口 暗与东本争抢国产新车
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广汽丰田相关负责人表示 ， 新冠肺炎疫情对国内车市造成颇大挑战 ， 广汽本田在此节点完善产能布局 ， 对内提高了资源利用率和运营效率 ， 对外更提振了国内车市信心 。 “广汽本田相信 ， 中国经济韧性十足 ， 中国消费者的汽车购买需求将逐渐释放 ， 广汽本田将充分利用好国家和区域关于提振汽车消费的相关政策 ， 完善营销策略 ， 有序推进全年生产经营工作 。 ”
盘活资产弥补产能缺口
需要指出的是 ， 虽然“本田汽车（中国）”这一公司名字乍看上去有点让人疑惑 ， 但实际上这只是本田在中国设立的一家工厂 ， 负责开发、生产、采购的本田中国总部全称为本田技研科技(中国)有限公司 。 有接近广汽本田人士向《道哥说车》指出 ， 迫于广汽本田的产能紧张 ， 改变“本田汽车（中国）”的所有权关系 ， 出售一些非核心资产 ， 成为解决广汽本田当前问题的一把钥匙 。 上述人士表示 ， 本田技研仍然拥有广汽本田50%股份 ， 资产转移给后者 ， 本田技研仍然可以分享其中50%的资产收益 ， 对合资双方引发的振荡要小得多 。
广汽本田■广本收本田中国明补产能缺口 暗与东本争抢国产新车
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上述人士透露 ， 本田中国筹备于2002年 。 而2001年11月 ， 中国正式加入WTO 。 根据WTO给予外国公司国民待遇的精神 ， 当时普遍预测 ， 经过几年的保护期之后 ， 将废除外资股比不超过50%的政策限制 。 本田灵机一动 ， 于第二年火速成立这么一个两头在外的代工厂 ， 业务是整车出口和KD零件出口 。 按照本田的如意算盘 ， 一旦合资股比政策放开 ， 不用再走申请审批这些繁琐的程序 ， 本田控股的本田中国直接就可以开展国内业务 。
只不过伴随着本田海外产能不再匮乏 ， 本田中国存在的价值被削弱 ， 同时工信部在2018年初宣布“稳步推进”合资股比放开 ， 政策放松预期不乐观 。 这时候保留本田中国这个公司 ， 意义不是很大了 。 上述人士表示 ， 无论是此前东风剥离本田汽车（中国）有限公司10%的股份 ， 还是如今广汽本田完成对本田汽车（中国）的吸收合并 ， 都不应该被过度解读 ， 更多还是为了解决合资品牌当前的产能而考虑 ， 不过也不排除广汽本田借本田中国的渠道拓展海外市场 。
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另外还有接近广汽集团层面人士透露 ， “根本目的应该是广汽要为自身争取更多的市场份额 。 ”该人士告诉《道哥说车》 ， 广汽集团现在受到多重压力 ， “压力一方面是来自企业内部的上进心 。 广汽早先曾经在内部管理层面‘半保密’式地提出过一个口号 ， 要在一定时间内把广汽在国内汽车大型集团的排名提前 ， 超过东风、长安 ， 与一汽、上汽持平 。 而这些压力肯定要转递给子品牌 ， 如广汽本田、广汽三菱、广汽讴歌等等 。 ”
“另一方面 ， 压力是来自于与东风本田的外部竞争 ， 现在东风本田追赶势头很猛 ， 从产能和销量的对比上就能看出来 。 ”该人士分析道 ， “东风本田51.2万的产能赶出了接近80万的销量 ， 广汽本田60万的产能 ， 拿不出超过东本的销量怎么坐得住 ， 所以广汽本田还得扩产 。 这些增加的产能要拿本田更好的产品来国产 。 收购本田中国的话 ， 整合渠道会比东风本田方便很多 。 ”


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