福特猛禽@全球销量第一的“越野车”，3.5T＋10AT，原厂带315mm的AT胎( 二 )
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乘员在猛禽后排能获得四指的头部空间和近三拳的腿部空间 ， 接近行政级车型的表现 ， 同时 ， 中间地板为纯平 ， 不会过多影响乘坐感受 。 后备货箱自然不必多说 ， 其装载能力非常强大 ， 同时还带有围栏和多个锚点 。 整个空间部分用两个词来形容就是实用、大 。
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猛禽换代时最让人欣喜的就是其放弃了6.2L V8自然吸气发动机 ， 而采用福特当家的3.5T V6发动机 ， 与之匹配的是一台10AT变速箱 。 其中 ， 3.5T V6发动机最大功率可达到280kW（380马力） ， 最大扭矩更是达到672N·m ， 如此充沛的动力 ， 足以让猛禽成为off-road界的"跑车" 。 即使是它车重达到2.6吨 ， 日常行驶起来也没有任何压力 ， 一定程度上还能提供驾驶激情 。
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既然是猛禽 ， 最不能绕开的就是越野部分 ， 非铺装路面才是猛禽的主场 。 硬件部分 ， 猛禽车身结构为非承载式 ， 悬架为前独立双叉臂后整体桥的组合 。 容量达到136L的油箱 ， 足以保证长途穿越过程中充足的续航能力 。 四驱系统为分时四驱 ， 带有分动箱及扭矩放大挡 ， 前桥托森差速器带有感应锁止功能 ， 后桥为牙嵌式差速锁 。
同时 ， 猛禽原厂就带有FOX减震系统及AT胎 。 原厂状态下 ， 猛禽就能用于极限越野 ， 并且强大的动力足以满足绝大部分攀爬路段的需求 ， FOX减震在跳跃落地时能提供充足的支撑性 ， 类似交叉轴、单个车轮具有附着力的情况 ， 猛禽都能轻松脱困 。 唯一要注意的就是 ， 较长的轴距可能会造成托底的情况 。
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皮卡在国内的定位本就很尴尬 ， 尤其是猛禽这类高端皮卡 。 受国情的限制 ， 皮卡在国内的使用过程中会有诸多不便 ， 在城市中停车更是麻烦 。 15年强制报废的政策也让不少准消费者望而却步 ， 结合它52.38万的起步售价来看 ， 猛禽注定只能部分小众群体的"大玩具" 。 但如果有越野需求 ， 同时所在地还有较好的用车条件的话 ， 在硬派越野逐渐消亡的时代 ， 猛禽也会是一个不错的选择 。
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