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新能源@3.9秒性能怪兽，试驾广汽新能源Aion LX 80D


广汽新能源Aion LX虽然早在去年就已上市 ， 但作为国内为数不多的高端SUV车型 ， 至今依旧有很大的话题性 。 近期 ， 我们深度试驾了最新上市的Aion LX 80D（也就是四驱版本车型） ， 相比去年的两驱版本 ， 此次80D四驱版最大的变化就是驱动方式的升级 ， 采用了前后双电机四驱的配置 ， 最大功率为300kW ， 最大扭矩700N·m ， 轮端扭矩达到了3900N·m！根据官方数据 ， 百公里加速达到3.9秒 ， 毫不夸张得说是目前中国最快的量产车 。 简而言之 ， 四驱版的终极目标就是性能 。

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对于评测来说 ， 单纯的数据自然没有直观感受更有说服力 。 在接车当天 ， 我们就开到了测试场地 ， 打算和这辆“中国最快车”较较真 ， 领教一下3.9秒的加速 。
首先为了熟悉场地 ， 以温柔的普通模式开着Aion LX兜了一圈 。 在普通模式下 ， 电门轻踩轻放 ， 80D动力表现平顺稳定 ， 没有表现出暴躁的脾气 ， 由于智能全时四驱的加入 ， 在过弯时能感觉到比80版本抓地力信心更足 ， 但普通模式来看和两驱版差别不大 ， 调教也偏向舒适 ， 适合日常通勤驾驶 。
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但当我打开运动模式 ， 电门踩到底 ， 这台Aion LX 80D把我上一分钟建立的刻板印象 ， 毫无保留地摧毁 。 深踩电门的我 ， 被突如其来的加速感顶到了座椅靠背上 ， 动弹不得 。 由内到外的加速冲击感 ， 激发了浑身的肾上腺激素 ， 甚至让我紧握方向盘的双手也沾满了汗 。 在我试驾的SUV车型中 ， Aion LX给我推背感最直接、最强烈的 。

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你感受到的甚至不只是推背感 ， 我更愿意用赛车使用的G值来形容 ， 是整个人被巨大的压强裹挟 ， 瞬间被扔出去 。 作为一款智能全时四驱车型 ， Aion LX 80D四驱版相比80版本采用的是前后双电机的配置 ， 在日常驾驶中二者区别不大 ， 但四驱版80D的上限要远高于两驱版的80 ， 尤其是在百公里加速方面 ， 能够感受到80D在起步时抓地力更好 。

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刚刚一直在聊80D四驱版的优势 ， 但从本质来讲 ， 平台才是决定一辆车的根本 。 从我们掌握的信息来看 ， Aion LX优秀的加速表现 ， 源于广汽新能源的第二代GEP2.0纯电平台 ， 作为国内最早的一批纯电平台 ， 广汽的第二代GEP纯电平台无论是空间利用率 ， 还是动力布局方面 ， 都要比目前主流的油改电车型在先天上更有优势 。

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不得不提的是 ， GEP2.0纯电平台的基础上 ， Aion LX实现了运动车型追求的“50：50的前后配重比” ， 前后轴双电机四驱提供了完美的平衡和前后独立动力 。 这也是我们试驾过程中 ， Aion LX操控的表现出色的原因 。 当驾驶Aion LX过弯时 ， 踩下电门依旧非常稳定地持续加速 ， 即便是80km/h的极限过弯 ， 依旧非常自如 ， 轮胎没有啸叫 。 这一点相比同级别 ， 甚至更高级别的车型来说 ， 运动性能都要更出色 。

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在动力上 ， Aion LX集成电机、差减和电机控制器于一体的高性能双“三合一”电驱系统 ， 这样的好处是电驱系统的占用空间更小 ， 同时也做得更为轻量化 。
我们从数据也可以看出 ， 电驱系统体积降15% ， 重量降12% ， 扭矩提升20% ， 功率提升14% ， 功率密度提升50% 。 可能大家对这一数据没概念 ， 举个例子 ， 优秀的燃油车传动效率可以做到85% ， 电动车传动效率在95% ， 而Aion LX整体传动效率达到了99% ， 这也可以看出广汽在新能源领域得积累非常深厚 。


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