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「穿越火线」从CF-4到CK-4，机油标准都升级了哪些技术？( 二 )


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CJ-4：2006年标准 ， 主要面向废弃冷却循环（EGR）和颗粒捕捉器（DPF）的重负荷柴油机而制定 。
2002年CI-4标准在1998年CH-4标准基础上：
1、实现了更长的换油周期 。
2、更好的油品稳定性和氧化稳定性 。
3、更低的蒸发损失 ， 以降低机油消耗率 。
4、采用更好的配方提高TBN及其保持性 。
5、提高清洁分散性-----使机油能溶解更大量的燃烧和氧化产物 ， 而不致产生油泥、积炭和漆膜 。
而2016年CK-4标准在2006年CJ-4标准基础上：
1、提高了氧化稳定性 。
2、提高了充气能力 。
3、提高了耐磨保护 。
4、提高了剪切稳定性 。
5、提高了燃油经济性 。
6、油品最小HTHS粘度为3.5cP 。 （更好的油膜强度）
7、油品兼容现有的及新款柴油发动机 。
8、CK-4提供更低粘度的机油 。 （5W、10W）
搞错了吗 ， FA-4是什么认证？在2016年API发布的标准中 ， 出现了从未有过的FA-4标准 ， 这是什么标准呢？难道除了S和C汽柴机油外 ， 又出现了新式发动机吗？
「穿越火线」从CF-4到CK-4，机油标准都升级了哪些技术？
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CK-4和FA-4的雷达对比图
其实API本次推出的CK-4和FA-4标准大体基本一致 ， 只是针对不同的用途而分开设计 。 CK-4侧重性能提升并兼容之前的机油产品 ， FA-4针对新式发动机用途而设计 。
通过上面的雷达图可以看到 ， FA-4包含与CK-4一样严格测试 ， 但相比CK-4 ， 它更侧重燃油经济性的提升 ， 是专为新式发动机设计的低粘度、节省燃油的机油标准 。 对比两者的HTHS粘度 ， CK-4标准润滑油最低HTHS粘度为3.5cP ， 而FA-4的HTHS粘度为2.9-3.2cP 。
「穿越火线」从CF-4到CK-4，机油标准都升级了哪些技术？
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最后 ， 我们再来对比下国一国二时期的CF-4标准机油和CK-4机油的特性对比 。 可以从对比图中看到 ， 1990年的CF-4到2015的CK-4年 ， 机油出现巨大的性能提升 。 结合CK-4和FA-4的对比图 ， 我们得出未来重型柴油机除了满足高可靠性和高环保性之外 ， 也将像小型汽车一样 ， 走向低粘度机油的道路 。
101年来 ， API标准也在不断推陈出新 。 仅仅从1990年到2015年的时间里 ， API的机油认证就更新了5次 ， 每一次新标准都比之前的机油标准更加严格 。 而这种严格不仅体现在发动机抗磨损性能上 ， 对抗氧化、新式后处理系统的兼容性以及卡车的燃油经济性都有明显的要求 。
【「穿越火线」从CF-4到CK-4，机油标准都升级了哪些技术？】在新标准下 ， 卡友们可以选择更新的机油来保护卡车 ， 延长车辆使用寿命 。 此外 ， 卡友们还能在API CK-4的框架下选择粘度更低的润滑油 ， 从而提升车辆运行的燃油经济性 。 （文/朱鹏飞）


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