丰田：三缸机你还嫌弃？丰田马上要推出“双缸”机了！
三缸机发展至今已经走过了两个时代 ， 第一个时代是在国内汽车市场刚刚兴起之时 ， 那时市场中的入门小车大多都是搭载的三缸机 ， 凭借着极低的价格和油耗表现 ， 当时的三缸机还备受追捧 。 第二个时代也就是当下的汽车市场 ， 为了能够降低排放 ， 三缸机又被很多车企启用 ， 但这次却因为“抖动”而遭人唾弃 ， 虽然很多车企声称自己的三缸机如何优秀 ， 搭载了多少先进的技术 ， 不仅不会抖动且油耗还很低 ， 但技术的发展永远赶不上人们需求的增长 ， 你被唾弃不仅是因为你的抖动 ， 还因为你是“三缸” ， 在当下这个时代注定会被嫌弃！
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但每个国家对于用车需求都不相同 ， 比如日本就是一个对于缸数的多少并不会十分在意的国家 ， 因为国情所致 ， 所以日本国民对于汽车的需求更注重经济性 ， 并且在日本最为流行的“K-car” ， 大部分都是三缸机 ， 所以说在日本不仅三缸机能流行 ， 并且出现了“双缸机”这样惊世骇俗的产物 ， 它就是丰田全新一代的雅力士 ， 这款车将搭载一款直列双缸机 。 下面我们一块了解一下这款车！
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雅力士是丰田旗下的一款十分成功的小型两厢轿车 ， 但这款车在国内却很失败 ， 于2011年在国内正式停产 ， 但国内卖不动并不代表全世界都不认可这款经典小车 ， 因为作为当时与凯美瑞共线生产的雅力士 ， 在诸多方面都十分优秀 ， 并且作为丰田的一款全球车型 ， 它在本土及欧洲市场极为受欢迎 ， 如今基于全新TNGA-B平台的四代雅力士即将在日本上市了 ， 而新车最大的亮点 ， 也是最大的槽点就是搭载了一台1.5L的双缸发动机 。
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当然 ， 这台发动机是与一台电动机组成的混合动力 ， 这样能够在起步阶段弥补双缸在低转速的动力不足问题 ， 那么很多人的疑问就来了 ， 三缸机都会抖动 ， 那两缸机会怎么样呢？毫无疑问 ， 两缸机势必会更严重 。
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可能很多人会想到 ， 两个缸一上一下的往复式运动不是正好可以相互抵消 ， 应该不会很抖吧？但这只是一个理论想法 ， 因为两缸发动机必须要一起上下运动 ， 不能做成一上一下的设计 。 原因是四冲程发动机活塞往返4次仅有一次是做功行程 ， 如果将两个缸设计为一上一下 ， 那双缸的做功行程是连续的 ， 也就意味着其中有两个连续的行程是完全没有做工的 ， 如果怠速时还可以依靠飞轮来带动活塞运动 ， 但如果是高负荷工作时 ， 动力中断时间过长就会导致发动机无法为车辆提供一个稳定的输出 ， 不仅油耗高而且会出现动力抖动现象 ， 对发动机曲轴等部件的冲击很大 ， 是发动机磨损加剧 。
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所以两缸发动机只能两个缸平行运动的设计 ， 这样才能使得两个缸的做工间隔开 ， 持续一个更为稳定的动力 ， 但缺点就十分明显了 ， 没有了相互作用力的抵消 ， 抖动就会更为明显 。 但两缸机同样有自己的优势 ， 在混动系统的加持下 ， 全新雅力士的这套双缸1.5L发动机 ， 百公里油耗仅为2L ， 这几乎等同于一些大排量摩托的油耗了 ， 同时因为架构更为简单 ， 成本也就更低 。
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