长城@城市小精灵，长安新能源奔奔E-Star抢先试驾( 二 )
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动态体验
高配车型依然没有配备一键启动功能 ， 比较可惜 ， 需要使用机械钥匙启动 ， 这相较于我们之前体验的其它同价位车型略有劣势 。 奔奔E-Star的动力系统采用了OBC+DCDC+PDU与驱动电机+电机控制器+减速器双三合一集成一体化技术 ， 相较于非集成式设计重量可降低约38% ， 效率整体提升约3.8% ， 因此有效降低了奔奔E-Star的能耗 。 而电机方面 ， 奔奔E-Star则搭载了最大功率55千瓦（75马力） ， 峰值扭矩170牛·米的永磁同步电机 。 与之相匹配的传动系统 ， 为市面上使用度最为广泛的单速变速箱 ， 也就是固定齿比变速箱 。 在动力电池方面 ， 奔奔E-Star装配了一块容量为32.2千瓦时的三元锂电池 ， NEDC续航里程为301公里 。 当您使用直流快充的时候 ， 电量由30%到80%最快仅需30分钟 ， 而使用交流慢充 ， 从0到80%最快需要8.35小时 ， 从0%到100%则最快需要11.5小时 。 相较于竞品车型 ， 其动力数据表现比较优秀 ， 但续航能力略显不足 。
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新车方向盘比较大 ， 这与它明显以女性消费者为主的定位有所相悖 ， 但电门调教比较舒适 ， 不会过于灵敏 ， 控制好的话不会有向前窜动的感觉 ， 而刹车脚感偏硬 ， 但制动力还不错 。 作为一款微型车 ， 新车的提速速度让我感到非常惊喜的 ， 市区路段超车变道毫无压力 ， 并且非常灵巧 。
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同时新车提供“D”挡和“S”挡供大家切换选择 ， 当我们调节到“S”挡之后会明显感受到整车的动力输出变得更加积极 。 而新车的动能回收模式调节则需要在中控面板上找到“小闪电”的标识来控制 ， 有“B+”和“B-”两挡可选 ， 在“B+”模式下可以明显感受到松开电门之后整车的拖拽感 。
【长城@城市小精灵，长安新能源奔奔E-Star抢先试驾】
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新车对于正常路面细小的颠簸过滤的还不错 ， 但经过大的沟坎时 ， 还是会有比较大的颠簸 ， 尤其坐在后排的乘客感受会更为明显 。 而整车的NVH表现方面 ， 在低速行驶时 ， 由于其电机的特性 ， 并没有太大的噪音 ， 但高速路段行驶时 ， 风噪则显得略为聒噪 。
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车辆充电时 ， 可以显示剩余时间 ， 剩余里程等信息 ， 这个还是比较实用的 。
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总结
新车预计将在4月份正式上市 ， 此价位的竞争对手包括长城欧拉R1、比亚迪e1等 ， 尽管长安新能源奔奔E-Star在驾驶层面有一定优势 ， 但能否突出重围 ， 还有待上市之后接受市场考验 。
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