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汽车间怎样进行无线通讯是否存在安全风险

谢邀。如何保障行车安全，降低道路交通风险，一直是汽车业界热切关注的话题。通过汽车间无线通信，对行车环境进行感知，从而自主控制行车速度和车距，能够有效提升行车安全性。这种无线通信的技术，目前业界倾向于加上统一的名称V2X。当然，V2X是不仅仅局限于汽车间通信V2V的技术，还包括车人V2P，车和基础设施V2I等，用于实现未来自动驾驶，智能汽车，智慧交通管理等。V2X需要提供100ms以内的通信时延保证交通安全，主要有DSRC和LTE-V两大技术标准。DSRC为专用短程通信技术，依托于IEEE802.11p，通过wifi设备实现几十米到数百米范围内的双向通信，该技术在美国等国已经比较成熟。LTE-V依托于LTE技术，可以沿用已有LTE网络，也可重新新建。能够更好地利用运营商网络安全，高可靠的优势。目前3GPP正致力于第二阶段标准的制定，完成后将在全球形成标准化的协议。
■网友
谢邀。好大好模糊的问题，根据我的理解说一下吧。汽车之间如何进行无线通信，那要看对于这个无线通信的安全性、带宽、延时等因素，同时也要考虑汽车间的行驶位置关系，还是挺复杂的，也有不同的场景。如果像新闻上说的那样，我想应该是对于实时性安全性要求极高的，但是对于带宽要求就不高。技术是问题，无线频谱也是问题，感觉坑很大，聊起这个问题来没完了。就说这么多吧
■网友
汽车间可以利用D2D/V2V技术进行无线通讯。D2D/V2V全称是Device-to-Device/Vehicle-to-Vehicle，也即设备/汽车与设备/汽车之间直接通信，不需要借助于传统蜂窝网络中的基站进行转发。这样做的好处在于可以大大降低端到端时延，提高汽车间通信的反应速度以及可靠性，对于保障行车安全是非常有效的。相关技术介绍可参考：https://en.wikipedia.org/wiki/Device-to-devicehttps://en.wikipedia.org/wiki/Vehicle-to-vehicle
■网友
谢邀，本科毕设做过v2v方面的仿真。首先，汽车之间的通信并不是什么很神秘高深的事情，实际上用我们日常接触到的wifi技术就可以解决。这个标准叫做IEEE802.11p，它与802.11系列标准只有一些小的差别，例如带宽变为10M，只有原来一半。加上上层的WAVE协议(实际上是一个TDMA协议)来实现时分复用的控制信道和业务信道。根据仿真结果来看，这个协议在车辆不算密集，业务不太繁忙时效果是不错的。当然，现在基于LTE-V的v2v标准也正在制定过程中，基于LTE的系统与802.11p相比更为复杂(时域和频域都存在复用)，在支持高密度上具有优势，当然带来的副作用就是传输时延的增加。
■网友
谢邀，前边几位其实就通信技术上和数据互联上都说到了，我换个角度。这个问题应该是作者就“美国交通部将推出汽车间通信技术”的新闻提出的——文中说了，汽车间通信将采用专用的短距离通信技术，数据传送距离最远可达到300米，而发送的数据包括位置、方向和速度等。这些数据将以每秒10次的频率广播给周围车辆，而这些车辆将识别风险，向司机发出警告，避免碰撞。所以安全方面大概是指交通安全，我记得以前看过一篇文章，说道路上车与车之间的安全制动距离至少应该有三到四个车长——可是现实是，如果你和前车距离三四个车长的距离，中间很可能就被别的车插进去了。所以这个问题其实要考虑的是，是车辆在何等路况、何等速度、何等车辆密度情况下，如何保持彼此安全的车距，以及车距不足时及时提醒车主的问题——这就涉及一个车辆数据的采集和车距匹配的算法。我记得杭州的智慧城市建设中提到过，阿里巴巴为杭州城哪个路段做过一个项目，就是类似的数据采集和算法匹配，有效缓解了交通拥堵问题。
■网友
谢邀，，，车与车之间通信常用方式就是点对点对等通信，可以采用自组网，即每一个车都有自己的ID，2辆车想给对方通信时候只要对外广播，相应ID 的车接受即可。
■网友
Uav 嘛
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