【人民网】冷链物流迎来黄金机遇期( 二 )
民间投资意愿不强 ， 以“中小散”为主 ， 专业化分工尚未形成
那么 ， 何为冷链物流呢？
冷链物流一般包括预冷、包装、仓储、运输、配送等环节 ， 主要的基础设施有冷库、冷藏车、保温盒、超市的冷藏陈列柜等 ， 这其中任何一个环节冷链设施的缺失都会让产品品质打折扣 。
“事实上 ， 冷链物流的核心不完全是冷 ， 而是恒温 。 ”中信建投证券分析师陈萌说 ， 例如速冻食品、冻肉品、冰淇淋等需要冷冻运输(-22—-18摄氏度) ， 水果、蔬菜、饮料、鲜奶制品等需要冷藏运输(-18—-5摄氏度) ， 而医药品需要恒温运输(恒温5摄氏度或10摄氏度) 。
当前 ， 我国冷链物流行业面临的最大问题就是“断链” ， 无法保证全程恒温 。 比如 ， 为了节省成本 ， 有的司机在运输过程中会关掉制冷机 ， 快到目的地时再开机制冷；比如 ， 在搬运、装车过程中 ， 由于人员操作不到位 ， 也常常导致温度过高……
“‘断链’问题之所以突出 ， 在于我国冷链物流还比较分散 ， 市场集中度较低 。 ”张慧说 ， 冷链行业以“中小散”企业为主 ， 一些企业往往竞争无序、价格混乱 ， 在冷链运输中监控不到位、标准不落地等问题也时有发生 。
为何冷链物流这个大市场难以出现大企业？张慧一语道出了背后的原因 ， 冷链行业是一个前期投入大、运营成本高、投资回报周期长、回报率不高的行业 ， 导致不少民营企业投资意愿不够强、投资力度不够大 。
据中物联冷链委调研统计显示 ， 我国冷链物流市场虽然保持着快速增长 ， 但当前冷链物流行业的平均净利润率仅在3%—4% ， 且仍在不断压缩 。
高成本加上低收益 ， 这就导致了我国90%的冷链企业是区域性的 ， 大部分企业仅在特定领域运输部分产品 ， 没有形成规模效应 ， 行业集中度偏低 。
高志勇也坦言 ， 冷链行业仍处在发展起步阶段 ， 尤其是在医药冷链方面 ， 由于运输成本、网络运营成本过高 ， 且需求量还不够大 ， 目前还没有一家企业形成全国性的医药冷链网络 。
在行业专家看来 ， 另一个制约冷链物流行业发展的因素在于冷链物流行业专业化分工尚未形成 。
平安证券分析师吴文成介绍 ， 在发达国家 ， 冷链物流业分工明确 ， 环环相扣 。 运输方提供运输卡车及司机 ， 将货物运送到指定地点；仓储方负责在确定时间卸货 ， 将货品存放到指定温度的冷库中；维修公司负责根据求救电话进行抢修；冷链平台则需要负责联系以上各家公司 ， 从而完成整个冷链链条的节点连接 。
“相形之下 ， 我国冷链物流行业专业化的分工体系尚未形成 ， 大部分企业提供一揽子服务 ， 浪费了部分储藏和运输资源 ， 运营成本也难以下降 。 ”吴文成说 。
尽快补上发展短板
用地规划、人才培养、市场监管等亟须发力
冷链物流短板怎么补？
——强化监管、落实标准 ， 防止“劣币驱逐良币”现象 。
张慧坦言 ， 当前我国尚未形成覆盖全链条的冷链物流监管体系 ， 无法实现对各环节的温度控制、制冷、温控记录设备使用等情况进行全方位有效监管 。 “这就导致了规范化企业执行标准成本高 ， 不执行标准的企业反而可以抢占市场 ， 行业存在一定的‘劣币驱逐良币’现象 。 ”
“作为行业企业 ， 我们希望国家能尽快出台相关标准、实现标准全流程有效衔接 ， 从而培育出具备冷链物流全流程追踪、监控技术的公司 。 ”高志勇说 。
——加强规划、完善供给 ， 完善冷链物流基础设施网络 。
当前 ， 我国冷链基础设施结构性矛盾较为突出 。 以冷库为例 ， 从地域分布来看 ， 北上广等冷库需求量较大的城市 ， 冷库稀缺；而局部省市又存在冷库盲目过量建设 ， 导致冷库供大于求 。 从冷库功能上看 ， 目前存储型冷库多、流通型冷库少 ， 冷冻库多、冷藏库少 ， 销地冷库多、产地冷库少 ， 不少冷库功能定位落后于市场需求 。
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