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兰博基尼@高性能跑车之一 兰博基尼历史上产量最高的车型 V10盖拉多( 二 )



兰博基尼@高性能跑车之一 兰博基尼历史上产量最高的车型 V10盖拉多
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扭力
扭力的输出在整个转速范围内都得到优化 。 这些作用由可变几何形状进气歧管以及连续可变气门正时技术（Variable Valve Timing ， 简称VVT） 。 如此一来 ， 510牛/米的最大扭矩在每分钟4500转时爆发 ， 引擎在每分钟1500转的时候就可以得到80%的最大扭矩 ， 最大马力在每分钟7800转的时候到达 。

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性能
2007 Lamborghini Gallardo
传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统 ， 基于兰博基尼成熟的粘性牵引力系统 。 以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30% ， 后70% ， 完全是自行调节 ， 并不需要电子控制的介入 。 在高附着地面加速时 ， 牵引力则更加趋向于后轴 ， 约为80% 。 而如果后轴的附着力变少 ， 则更多的牵引力则会立即的偏向于前轴 。
高马力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出众的加速性能 ， 在达到309公里/小时超高速时 ， 车身仍有很好的稳定性和可控性 。

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变速系统
全自动连续变速系统 ， 兰博基尼e-gear被运用在新车型上 ， 变速箱的基本机械原理没有变化 。 这个系统主要特点 ， 可以作为选择功能项 ， 包括：电子控制 ， 经过CAN总线到达引擎控制系统和车身电子稳定系统（Electronic Stability Program ， 简称ESP） ， 可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档 ， 可能性选择不同的操作方式：普通 ， 运动 ， 自动 ， 低附着 ， 快速圆滑的变速 ， 相等于那些非常好的车手在操作标准变速箱 。

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后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45%限滑差速器 ， 前限滑差速器由ESP系统的ABD（自动刹车差速器）功能控制 。 离合器直径减少为双片式离合器 。 这是Gallardo在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果 ， 是为了尽可能的保持引擎在低的位置 ， 目的是降低重心 。

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车身技术
兰博基尼工程师运用了奥迪的全铝车身技术 ， 在此领域奥迪处于领导地位 ， 最后的解决方案是一个铝挤压部件焊接到铝铸焊基架的铝质空间车架 。 该结果车架 ， 表面铝车身部件依据各自的功能由各种不同的方法连接在一起 ， 包括铆定 ， 螺栓固定以及焊接 。 其它的外接部分 ， 比如保险杠 ， 则由热塑性材料制成 ， 由螺栓连接 。

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2007 Lamborghini Gallardo
按兰博基尼的惯例 ， 使用前后双叉臂悬挂系统来配合这部Gallardo超级跑车是理所当然的 ， 结果是更加完美的操控感受以及高速稳定和舒适性能 。

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倍耐力Pzero轮胎（前235/35 ZR19， 后295/30 ZR19）保证了在各种路况下极佳附着力 ， 天气寒冷时也有同样尺寸的冬季胎供用户选用 。 19英寸轮圈可配合大直径刹车盘（前365mm， 后335） ， 再加上Brembo 8活塞前卡钳和4活塞的后卡钳 。 该制动系统与先进的ABS/ESP系统配合 ， 保证了更为出色的制动效果 。
当然 ， 除了最适宜的悬挂调校之外 ， 出众的空气动力学特性也保证了该车出色的稳定性 ， 表现不仅仅是减少风阻系数上面 ， 更重要的是控制前后的上升系数 。 像一些非常精确的车身部件能保证这样的效果 ， 比如前唇边 ， 平直的底部 ， 还有在特定时速下由电子控制的后尾翼等等 。


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