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【技术】油电混动和插电混动的好，这次我全让你知道


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插电 VS 油电
插混和油混都各有各的优势 ， 能给一个对比吗 ， 推荐购买一类的 ， 家用 ， 主要上下班 。
@无
兄台 ， 不简单 ， 看来你是知道插混和油混的区别 。
两者的优劣对比 ， 其实要摸清楚它们的工作原理 ， 自然就会有选择的偏重了 。
插混也即插电式混动 ， 油混就是油电混动 。 哥俩最大的区别就是有没有充电外接口 ， 插混有 ， 油混没有 。 结果就是插混的电力来自于外充 ， 而油混的电力来源是车辆内燃机做功以及动能回收 。
此外 ， 插混具有大容量蓄电池 ， 在纯电模式下可以实现一定的续航里程 ， 在国内 ， 纯电得走50KM以上 ， 这样才被算作是新能源；油混的蓄电池容量小 ， 不足以支撑纯电模式续航 ， 所以在国内 ， 不算作是新能源 。
这样也就解决了一部分人的疑问 ， 那就是有的混动车为啥不能上绿牌 ， 比如卡罗拉双擎、雷凌双擎等等 ， 因为它们纯电模式下几乎不能跑 。

【技术】油电混动和插电混动的好，这次我全让你知道
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技术层面上 。
油电混动目前比较知名的有两大派别 ， 一是以丰田THS、本田i-MMD为代表的日系混动技术 ， 二是以BBA为代表的德系48V轻混技术 。
它们都有各自的特点 ， 丰田THS是最古老的油混 ， 1997年就应用到普锐斯上面 ， 技术成熟 ， 主要是通过转速耦合实现混联发电 ， 讲人话就是时刻把发动机的转速调整到最合适的区间 ， 比如车辆怠速采取高转速输出加速超给劲儿 ， 车辆高速行驶时又调节到低转速以达到节油目的 。
代表车型有卡罗拉、雷凌双擎 ， 凯美瑞双擎等 。
本田i-MMD的技术特点是「电驱动」、「混合驱动」和「内燃机驱动」三种模式的有机切换 ， 比如低速纯电 ， 加速混动 ， 高速内燃机做功 。
代表车型有雅阁锐·混动版 。
48V弱混 ， 是对传统汽车12V蓄电池的补充加强 ， 更高蓄电和电压可以给全车电器长时间供能 ， 最终之目的也是起步电机 ， 滑行动能回收 ， 大油门补充输出 ， 不仅省油 ， 还能添把力 。
代表车型有奔驰C级1.5T+48V轻混系统 。

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插电式混动在超大蓄电池的加持下 ， 可以实现50KM+纯电续航模式 ， 它是两套动力输出 ， 前期纯电动模式 ， 在电池电量耗尽的情况下 ， 由内燃机驱动 。
而它所谓的省油 ， 绝对不是工信部所公布的百公里一点几个油 。 纯电模式下 ， 确实不耗油 ， 但内燃机驱动时 ， 由于存在电池和电机 ， 车辆重量有所增加 ， 所以会比普通燃油车耗油 。
至于老哥你说的对比 ， 我理解是在车辆实际使用中 ， 油混和插混到底谁更省油 ， 但目前并不能搜集到全面的数据 ， 只能从使用场景和具体条件下进行推荐 。
第一 ， 如果没有牌照方面的困扰 ， 可以优先选择油混 ， 丰田、本田的技术相对成熟 。
第二 ， 如果拿不到燃油牌照 ， 只能上绿牌的话 ， 可能需要选择插混了 。
第三 ， 使用场景上 ， 你只是上下班代步的话 ， 距离不远 ， 比如100公里以内 ， 同时家里满足充电条件 ， 可以选择插混 ， 譬如比亚迪很多混动车型可以实现80KM+纯电续航 ， 而且需要长途驾驶的时候 ， 还可以烧油 。

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第四 ， 有一个特殊情况 ， 那就是丰田卡罗拉、雷凌既有双擎 ， 也有双擎E+版本 ， 简单说就是后者加了大容量电池组 ， 可以实现50KM+纯电续航可以上绿牌 ， 两道通吃 。
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