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『马自达』原来早在13年前，马自达就“玩”混动了，而且水平不比“两田”差


马自达的行事作风给人的感觉一向是“不走寻常路” ， 越来越多的车型把扭力梁变成多连杆时 ， 它把多连杆变成了扭力梁；越来越多的车型开始使用涡轮增压时 ， 它在死磕自然吸气；越来越多的制造商开始发力电动和混动时 ， 它还在死磕自然吸气 。 不过 ， 技术宅始终是技术宅 ， 它积累深厚 ， 也做过很多令人惊叹的事情 ， 谁说马自达没混动的？早在13年以前就推出了混合动力SUV ， 而且水平不比丰田本田这“两田”差 。

『马自达』原来早在13年前，马自达就“玩”混动了，而且水平不比“两田”差
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说曾经的马自达不重视中国市场 ， 一点都没错 ， 其实早在2007年 ， 马自达就在北美国际车展上推出了一款混合动力SUV ， 这款车被命名为Tribute HEV ， 在当时属于高颜值和高档次的车型 ， 此外 ， 还拥有Zoom-Zoom标志性的操控感受、良好的舒适性、出色的燃油经济性和不俗的越野能力 。

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时任马自达高级副总裁的罗伯特·戴维斯表示：“Tribute HEV是马自达加强环保工作的重要一步 ， 几乎所有在美国销售的马自达汽车都拥有非常低的排放 ， 保护全球环境是我们长期关注的问题 。 ”作为“全”混合动力车型 ， Tribute HEV可以在纯电状态下以40km/h的速度行驶3km ， 这在当时是一个非常出色的指标 。 毕竟 ， 这辆SUV不是“插电混动” ， 而是“油电混合” 。

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这款车搭载一台特殊的2.3升阿特金森循环发动机 ， 可产生135Ps马力和170N·m扭矩 ， 当需要强化加速时 ， 功率为95Ps马力的电机会适时介入提供良好的动力补充 ， 发动机在工作时可驱动发电机为车身后方的镍氢电池充电 ， 当车辆处于滑行状态或静止时 ， 系统会自动关闭发动机以节省油耗 ， 刹车时产生的能量也会传递给发电机 ， 以帮助电池补充电量 。

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『马自达』原来早在13年前，马自达就“玩”混动了，而且水平不比“两田”差
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与发动机相匹配的是eCVT无级变速箱 ， 该混合动力系统无需插电 ， 其工作原理更类似于丰田、本田的油电混合系统 。 综合来看 ， 这一套10多年前的技术完全不输现在的任何混合动力 ， 相当于具备了“纯电行驶+油电混合+智能启停+动能回收”等多种功能于一身 ， 可谓实力不凡 。

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由此可见 ， 人们眼中的“技术宅”马自达 ， 在当时眼里可能只有日本市场和美国市场 ， 刚刚起步的中国市场还不在它的考虑范围之内 ， 所以这款车并不为国人所熟知 。 虽然比不了丰田混动的悠久历史 ， 但是马自达的混动也具备非常强大的技术和实力 ， 只是搁浅多年 ， 如今恐怕早已回不去了 。


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