【】不降价、未来2年不推新车、经销商退网...真宝马也不敢这样玩啊！( 二 )
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除了自身的品牌调性外 ， 马自达的尴尬还在于错误的市场策略 。 目前马自达品牌在中国市场发售的车型共计7款 ， 除去MX-5和CX-3两款进口车外 ， 真正国产的车型只有5款 ， 分别2款轿车和3款SUV 。
不过车型较少只能算是“先天不足” ， “后天畸形”之处在于马自达将这仅有的5款车拆分给了两家合资厂：长安马自达生产昂克赛拉、CX-5、CX-8 ， 一汽马自达生产阿特兹和CX-4 。
那么消费者在选车时问题就来了 ， 如果他觉得阿特兹超预算了 ， 销售只会跟他磨价格 ， 没办法让他看看更便宜的昂克赛拉；如果他觉得CX-4有点小 ， 销售也不可能让他出门右转去买CX-5 。 因此 ， 前期把马自达某款车型列入购车清单的客户 ， 最终基本只有两种结果：要么成交 ， 要么流失 ， 很难以换车型的方式来成交 。 如此一来 ， 马自达的成交率自然就比其他品牌低得多 ， 销量也因此受到影响 。
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那这个问题是不是通过经销商网络合并就可以解决了呢？去年4月马自达中国董事长渡部宣彦表示：“一汽马自达和长安马自达两个渠道不会合并 ， 目前马自达也没有这方面的考虑 。 ”似乎是我们这群旁观者有些多虑了 。
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除此以外 ， 马自达的“硬气”还体现在了终端售价上 。 纵观目前的合资品牌市场 ， 除了“高枕无忧”的本田、丰田外 ， 其余的德系、美系、韩系、法系等品牌无一不是通过降价的方式来换取销量 ， 最终也都收获了一定成效 。
不过马自达的终端价格一直以来都十分稳定且高企 ， 没有大幅度的优惠降价 。 所以马自达不仅要承受着来自其他合资品牌的价格压力 ， 还要面对来自领克、WEY等自主品牌的向上竞争 。 前有豺狼后有虎豹 ， 马自达的生存空间不断缩小 。 唯一值得庆幸的是 ， 马自达没有因为生存压力而对产品简配 ， 马自达3昂克赛拉的中保研碰撞成绩就是最好的证明 。 （8款最热合资轿车碰撞成绩PK）
是傲娇还是专注？
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其实要解决销量问题的方式有很多 ， 推出更多的新车就是颇为行之有效的一种 ， 但马自达又反其道而行了 。 马自达官方近期宣布 ， 在2022年3月之前的两年内不再推出新车型 ， 即使是目前的在售车型也不会推出中期改款和换代 。 之所以要暂停新车的发售是要控制成本 ， 毕竟之前和今后的研发需要一大笔资金支持 ， 在销量不济的情况下只能以这种方式来节省资金 。
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而这一消息对于经销商来说几乎是致命的 。 在售车型中 ， 马自达仅有昂克赛拉的销量勉强过关 ， 其他车型几乎都是在“可有可无”的边缘徘徊 。 没有了新车的支持 ， 再加上马自达原本就被不断边缘化的市场地位 ， 试问有多少经销商能够支撑到两年以后呢？马自达现有的车型 ， 真能够应对未来两年内层出不穷且愈发强大的竞争对手吗？如果两者的答案都是否定的 ， 马自达在中国市场的未来又在哪里呢？
写在最后：
【【】不降价、未来2年不推新车、经销商退网...真宝马也不敢这样玩啊！】在汽车品牌平庸化、产品同质化的今天 ， 马自达显然是个异类 ， 不愿随波逐流 ， 不甘泯为众人 。 曲高注定和寡 ， 只有一小部分人对马自达趋之若鹜 ， 成为忠实的拥趸 ， 剩下的大部分人都对其嗤之以鼻 ， 避之不及 。 真的是马自达做错了什么吗？似乎也没有 ， 只不过是它没有顺应当下的时代潮流 ， 抑或是我们这些“凡夫俗子”不懂得欣赏罢了 。
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