【】不降价、未来2年不推新车、经销商退网...真宝马也不敢这样玩啊！
近段时间 ， 国内关于马自达品牌的传闻风波不断 。 先是中大型SUV--长安马自达CX-8传出停产消息 ， 再是部分地区经销商选择退网 ， 在当前严峻的市场环境下 ， 这两则消息都是对马自达的当头一棒 。
困窘不容乐观
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其实 ， 有这样的消息传出一点不奇怪 ， 毕竟马自达的现状已经“交代”的很清楚了 。 首先是长安马自达CX-8 ， 现款车型于2018年底上市 ， 至今也就一年多一点时间 ， 依然能算得上是一款新车 。 但是2019年的月均销量不足200台 ， 今年2月甚至只卖出了6台 ， 这对于一款曾经信誓旦旦“剑指”汉兰达的车型来说 ， 显然是无法令人接受了 。
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对于经销商而言 ， 没有好的销量表现也就意味着要直接面临着生存难题 。 自2017年马自达在华销量达到30万辆以后 ， 随后两年持续下滑 ， 2019全年销量降至22.77万辆 ， 同比减少16.37% 。 今年1-2月马自达品牌的累计销量仅为2.3万辆 ， 其中一汽马自达还不到9000辆 。 因此 ， 部分马自达经销商开始另谋出路 ， 有的会将其他品牌车型放在展厅中一起销售 ， 而有的则直接选择退网 。
转子发动机
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马自达自诞生之日起 ， 似乎就注定和其他汽车品牌不同 。 当年奔驰和马自达都在研究转子发动机 ， 不过奔驰很快就放弃了 ， 而转子发动机则成为了马自达的招牌（当时转子发动机的成功与否也决定马自达品牌的生死） 。 如今几乎所有车企都在研究混合动力和新能源 ， 但马自达还在死磕内燃机 ， 而且还是自然吸气 ， SKYACTIV-X压燃发动机也成了粉丝眼中的“黑科技” 。 还有消息称 ， 马自达还在研发直列六缸发动机+后轮驱动的组合 ， 未来搭载在马自达6上 ， 这股“复古风潮”引得许多车迷拍手叫好 。
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马自达的“匠心”可不仅仅在动力系统 ， 还有驾驶体验 。 中控大屏已经是当下必不可少的配置 ， 有的车企恨不得把电视都塞进去 。 回头看看马自达 ， 即便是刚刚推出的新车中控屏幕都基本和手机差不多大小 ， 言下之意就是：你专心开车的时候要这么大个屏幕干什么？与此同时 ， 其他车企和消费者都不约而同地将后排空间与舒适性划上了等号 ， 而马自达却更愿意把空间贡献给底盘和后悬挂 ， 从而打造出同级最佳的操控性 ， 至于后排 ， 能坐下就行了 。
“东瀛宝马”的尴尬
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我们总喜欢把这种专注和执着称为“匠心” ， 他们在某个领域做得足够出色 ， 但同时也注定会为其付出代价 。 车迷们称马自达为“东瀛宝马” ， 的确两者在早期时候都是主打运动和操控 ， 给车主来带足够的驾驶乐趣 。 不过宝马近些年的发展没有脱离时代的潮流 ， 车型尺寸变得越来越大 ， 运动属性逐渐被弱化 ， 舒适性却得到了明显提升 ， 最终的结果就是品牌销量稳步增长 。
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反观马自达 ， 其他车企如何发展似乎与自己无关 ， 只为了实现zoom-zoom的品牌追求 ， 所以造出来的车能够给驾驶者带来笑容 ， 可是硬朗的悬挂和较小的空间却无法让他的家人满意 ， 毕竟在中国一辆车是要服务于整个家庭的 。 （思域车主试驾马自达3）另外 ， 强大如SKYACTIV-X压燃发动机 ， 43%的热效率甚至高于丰田混动 ， 但产品始终都是要卖给消费者的 ， 研发的费用是要算入成本的 ， SKYACTIV-X压燃发动机动辄比普通发动机贵3万元 ， 又有几个人愿意为此掏腰包呢？
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