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『能源』车企电动化，动了能源蛋糕？

[ 亿欧导读 ] V2G“削峰填谷”的能力，或将帮助车企抢占能源领域的市场。
『能源』车企电动化，动了能源蛋糕？
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作者丨王瑞
编辑丨郝秋慧
在实现电动化转型的同时，车企开始试图撬动能源市场。
近日，大众首席战略家迈克尔·乔斯特（Michael Jost）表示，伴随着电动汽车的扩张，大众将在能源存储与管理业务上开辟商机。
“公共事业和能源公司主导的业务将被蚕食。”乔斯特对此自信满满。
大众的想法是，当电动汽车不使用时，车载电池的电能销售给电网系统；如果车载电池需要充电，电流则由电网流向车辆。这种在电动汽车与电网间形成动态联系的技术，有一个专业的名词：V2G（Vehicle to Grid）。
据乔斯特估算，2025年前，大众电动车队将拥有350吉瓦时(GWh)储能能力；2025年至2030年间，车队储能能力将增加至1太瓦时（TWh），这个数字将超过世界上所有水力发电站产生的电力。“存储和管理能源将成为一个新的业务领域。”
V2G能为大众提供新的增长点么？
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V2G“一石二鸟”？
V2G并非新鲜事物。早在1995年，美国落基山研究所首席科学家艾默里·洛文斯（Amory Lovins）就曾提出V2G概念原型，特拉华大学教授威廉·肯普顿（William Kempton）就此开展进一步探索。
随着电动汽车越来越普及，部分车企已经嗅到了V2G的商机。2014年，宝马为特拉华大学提供了15辆MINI-E定制车，以供其研究V2G技术。其成果是：将15辆MINI-E顺利并入美国电网运营商PJM Interconnection电网。
威廉·肯普顿表示，车队成功实现向PJM Interconnection输送稳定的电流，“实验室已经可以赚一些零花钱”。同时，PJM Interconnection高级副总裁Michael Kormos认为：“这对电力公司是双赢之举”。
V2G技术瞄准的是电力公司囿于电网波动这一痛点。
对电力公司而言，虽然电价是长期稳定的，但发电成本却是边际递增的，电力公司希望电网没有波动，可现实很“残酷”。一方面，受人类生活作息的影响，社会用电天然存在波动，电网输出端不可控，电力公司只能将电网置于“随发随用”的状态，根据用电量实时调整发电量，发电成本不可避免地升高。
此外，风力发电、光伏发电等可再生能源受制于间歇性特点，容易对电网造成瞬时冲击，导致电网输入端不可控，出于趋利避害的立场，电力公司只能对风电“敬而远之”，大量可再生能源被白白浪费。
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V2G技术拥有“一石二鸟”的潜力。通过将动力电池组视为超大型储能设备，V2G可以凭借毫秒级调节响应速度“削峰填谷”，最大程度控制电网波动。
挣脱“枷锁”的电力公司，既不用实时调整发电量，也能“肆无忌惮”引入风电等可再生能源，在V2G这门生意上只赚不亏。
识别出电力公司痛点的大众，正在有条不紊的推进该计划。
根据大众此前的规划，其将在2020年至2024年间为纯电动车投入330亿欧元，预计2029年前推出75款纯电动车，累计销量达2600万辆。大众计划在抢占电动车市场的同时，顺手借V2G切一块能源市场的蛋糕。
噱头还是利刃？
不过，大众的计划可能要落空。一位国内的业内人士直言不讳：“我认为V2G目前是个噱头。”
他告诉亿欧汽车，V2G技术壁垒不高，特来电等充电基础设施企业与吉利等头部车企也做过相关尝试，“仅仅是将储能偷换概念而已，可行性很低”。V2G这柄刀似乎不够“锋利”。
不过，另一位业内人士对大众与V2G表示支持：“需要给新生事物一些成长的时间”。他认为，V2G对电网稳定性和电能质量提出挑战，但可以在特殊场景进行尝试后，再进行推广，“这是个长期的技术发展路线”。


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