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#长城汽车#思享+丨长城汽车李瑞峰：全球化是中国汽车唯一出路( 二 )


摒弃过往、直面挑战、扎根当地
一直以来 ， 我国汽车出口市场单一、出口体量小、出口盈利困难 ， 这主要还是受我国汽车产业发展较晚所致 。 截止今年 ， 我国汽车产业发展也不过30余年 ， 相比德国、美国的百年品牌 ， 我们在国际上的影响力与其相比存在着一定差距 。
而对于长城汽车来说 ， 2019年他们在海外市场的发展取得了长足的进步这一成绩的取得 ， 正是来源于长城汽车摒弃了过往单一的产品出口思维方式 ， 转而通过全面布局研、产、销体系 ， 扎根当地市场的方式 ， 加速了长城汽车在全球市场的发展脚步 。
说到摒弃过往模式 ， 李瑞锋举例到：“例如在俄罗斯 ， 图拉工厂是包含冲压、焊装、涂装、总装在内的全工艺整车制造基地 ， 这也是中国汽车品牌在海外首个全工艺独资制造工厂 。 ”
摒弃传统方式的长城汽车也十分注重在俄罗斯市场的品牌建设 。 针对俄罗斯常年积雪的路面环境 ， 公司采用先进防腐技术 ， 防止底盘被融雪剂侵蚀 ， 在此基础上推出的哈弗F7海外版进行了配置上的针对性优化和取舍 。 以在价格、品质、品牌力等方面给俄消费者提供最优的选择 ， 为哈弗产品积累了良好的口碑;2017年,长城汽车向沙霍夫斯沃娃村三十中学捐助150万卢布用于修葺学校房屋屋顶 ， 满足学校开学需要；图拉工厂已配备的800余名员工中 ， 其中90%以上人员来自图拉州；截至目前 ， 长城汽车已在俄拥有83家经销商网络 。
#长城汽车#思享+丨长城汽车李瑞峰：全球化是中国汽车唯一出路
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而在印度市场 ， 长城汽车也将建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链 ， 并将以印度为基地 ， 产品出口至其他国家 ， 以实现印度研发、印度生产、全球销售 。
“长城汽车在选择海外市场时 ， 除考虑产品、技术适应性外 ， 也会考虑当地的政治环境、法规制度和风俗文化等 。 事实上 ， 在欧美等国外市场面临的挑战 ， 并不是产品本身的问题 ， 而是中国汽车企业缺少在海外市场深度发展的经验 ， 如何遵守当地市场的文化、法律、制度、规则 ， 是对每一个车企的最大考验 。 “李瑞峰总结到 。
正是这些在当地“扎根”的举措 ， 都帮助长城汽车在当地市场站稳了脚跟 。
以德国为起点 ， 打开欧盟市场
除了周边国家市场 ， 早在2017年 ， 长城汽车携中国豪华SUV领导者—WEY品牌出征法兰克福车展 ， 首战告捷 ， 惊艳四座 。 其中 ， WEY VV5被德国最有影响力周刊的《焦点》（FOCUS）周刊评选为法兰克福车展最成功的五款车型之一 。
李瑞峰表示：“在国内市场 ， WEY品牌成为首个达成30万辆里程碑的中国豪华品牌 ， 这充分说明 ， 中国汽车产业已经积累了足够的实力去冲击“豪华”这一细分市场 。 ”

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2019年 ， WEY品牌以“THE WEY FORWARD”为主题第二次参加法兰克福车展 。 6台代表着WEY品牌最高水平的整车和2项全新技术的展示 ， 成功吸引了来自全世界的观众驻足 。
大家都知道德国汽车在世界汽车市场的地位 。 未来 ， 长城汽车将在德国建立技术中心 ， WEY品牌将以德国市场为起点 ， 2021年正式全面进入欧盟市场 。
五大维度打造全球化的“长城”
虽然长城汽车在“聚焦全球”方面已经有不错的成绩 ， 但是我们也应该清楚的认识到目前全球汽车市场并没有一个响当当的中国品牌 。
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对此 ， 李瑞峰表示：“在产品、技术、制造工艺等方面 ， 长城汽车旗下产品并不逊色于国际一流汽车企业 ， 在5G、AI、互联网、新能源等方面的科技创新 ， 中国汽车企业已经走在了世界的前列 。 科技的创新 ， 给了我们与国际一流车企一较高下的机会 ， 我们于国际一流车企的差距还是存在于品牌影响力的层面 。 ”


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