「车型」17.18万起！标配7气囊，高配低价，新款荣放还值得选吗？( 二 )
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不过有利也有弊，机械部分占据了更多的体积之后，自然会削弱车内空间。威兰达的后排纵向空间，跟荣放一样维持在840mm，只能算是同级中等偏上的水平。而且跟其他TNGA架构的车型一样，后排地板中部也出现了一定的隆起，这就是低重心带来的副作用。
主打四驱，有点难
细品威兰达和荣放的配置表之后，会发现它们各自有四款四驱车型，但前者有三款是2.0L的，而后者只有两款。继续深入挖掘，会发现两个车系的2.0L四驱低配都搭载DTC智能四驱，换而言之，威兰达有两款车型搭载更高级的DTV动态矢量四驱，而荣放只有一款。
DTC四驱和DTV四驱之间的差别，主要体现在两个后轮能分配到的动力上。尽管两种四驱都能实现前后50:50到100:0的动力分配，但是DTC四驱的两侧后轮分配到的动力永远是50:50，而DTV四驱的两侧后轮，还可以进行0:100到100:0的动力分配。尽管还没有实测过，但不难推断，DTV四驱的脱困能力会比DTC四驱强一档次。
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威兰达的车型铺排，可能是想另辟蹊径，利用更高级的四驱系统，去打造类似“城市SUV中的越野王”的形象。只是，买城市SUV的消费者，通常还是会选两驱版，毕竟平时用不着之余，多出来的重量还增加油耗。选四驱的，基本都是冬天要在冰雪路上跑的北方消费者。然而基于近水楼台的道理，他们很可能会优先选择同样来自北方的荣放，而非其南方胞弟。因此，威兰达主打四驱的理想虽好，现实可能比较骨感。
短板不短，长板够长
看到这里，不知道大家有没有发现，我通篇没有提到动力。主要原因是，威兰达双擎这套2.5L混合动力系统的特点，无非就是动力强、响应快、油耗低，没什么单独拎出来讲的价值。而且威兰达只有2.0L和2.5L混动两款动力，该怎么选，掂量下钱包就知道，这里就不展开了。
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总之，威兰达的长板不少，且大多确实足够长，例如双擎的动力性和油耗、良好的操控感、优秀的滤振品质、丰富的车型选择面等等。短板主要集中在静态层面，比如说车厢质感一般、空间不算突出等等。但从用户思维出发，这些弱项最多就稍微影响心情，用起来依然没有太多毛病。这种全面而均衡的实力，已经足够打动人。
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