江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

「车型」17.18万起！标配7气囊，高配低价，新款荣放还值得选吗？

很明显，威兰达是双车战略指导下的又一产物。蹭到荣放的面子和里子，对威兰达而言肯定是个重大喜讯，毕竟人家的产品力和号召力都摆在那儿。而且俗气地讲一句，威兰达的标价其实比荣放低，不仅最低配便宜三千，顶配还低了接近两万。也就是说，威兰达不仅能拼硬实力，价格战也很能打。这不就是那句话所讲的，起点比你高，还比你更努力？
「车型」17.18万起！标配7气囊，高配低价，新款荣放还值得选吗？
文章图片
那么，威兰达和荣放怎么选？关于这个问题的思考，我在下面的试驾视频里面讲了很多，大家看完就知道答案了。接下来的文章部分，我想补充一些视频里面没有讲到的点，全面地盘一盘它的优缺点。
对不起，我只想做一台丰田
如果说以前的丰田很好认，是因为大部分都长得很白开水，那么现在的丰田也很好认，因为看上去都会有一种用力过猛的错觉。威兰达也不例外，这个“X”形的家族化前脸，脉络跟雷凌、凯美瑞等广丰系车型一致。虽说效果比荣放稍显协调，但离真正高颜值的“万人迷”还远着。
「车型」17.18万起！标配7气囊，高配低价，新款荣放还值得选吗？
文章图片
容易产生两极分化，恰好是这种剑走偏锋的设计路线的弊病，喜欢的人可能很喜欢，不喜欢的人又会觉得它丑。但在这个越来越注重观感的年代，平庸路线就等同于死胡同。与其尝试用平淡的造型赢得60%目标人群的眼光，倒不如像丰田这样，用风格强烈的设计手法去稳稳收割50%的消费者。
「车型」17.18万起！标配7气囊，高配低价，新款荣放还值得选吗？
文章图片
【 「车型」17.18万起！标配7气囊，高配低价，新款荣放还值得选吗？】威兰达的内装，也是典型的丰田做派。无论是设计还是配置，处处都表达着克制，用起来自然没什么毛病，但就是缺少那个相对玄学的辞藻——质感。就拿这款售价超过24万元的双擎科技版来讲，方向盘是塑料的，座椅有相当一部分织物面料，门板、中控铺设着面积巨大的硬质塑料，跟群众对于高级感的理解相悖。且质感的缺失并不浮于表面，无论是按键还是旋钮，操作起来的手感都相对单薄，缺乏一些欧美系竞品的厚重感。
「车型」17.18万起！标配7气囊，高配低价，新款荣放还值得选吗？
文章图片
跟C-HR、雷凌之类的车型一样，威兰达的中控上方也竖着一个大屏，试图增强车厢的科技感。但是大屏先不先进，真不是面积说了算的，还得看系统的功能丰不丰富、UI美不美观等等。威兰达的车机，多媒体、导航之类的基本功能是有，然而车联网、语音控制之类的高阶功能相对欠缺，界面设计也有点谜之古板。整套车机的包装思路，还得跟其他厂家尤其是自主品牌多看多学。
TNGA的利与弊
以往我们说，TNGA不是一个平台，而是一整套贯穿汽车生产过程的架构。落到实处之后，才能得出GA-C、GA-K、GA-L等多款平台。根据行规，荣放和威兰达这样的紧凑型SUV，应该跟卡罗拉共用GA-C平台，实际却往凯美瑞、亚洲龙等中型车上蹭，共享了GA-K平台。这样的变化，究竟带来了啥？
「车型」17.18万起！标配7气囊，高配低价，新款荣放还值得选吗？
文章图片
首先当然是高级化的滤振质感。用一个字去概括威兰达的滤振特性，就是“柔”。即使走在路面状况一般的道路上，传递上来的细碎振动也不多。在面对大振动的时候，悬挂也能保持淡定，滤振动作足够柔韧，还附赠些许的厚重感。在我们的滤振测试里面，威兰达通过减速带阵列后的平均颠出水量仅为26.67毫升，足以排到同级SUV的前列。
「车型」17.18万起！标配7气囊，高配低价，新款荣放还值得选吗？
文章图片
看到这个数字，大家可能会误以为威兰达是一只乏味的软脚蟹。这是错误的，其实操控也是新平台的利好之一。这里说的操控，并不是指它的操控极限有多高，而是在激烈驾驶的时候，车身对于转向的反应速度够快，悬挂也能撑得住车体。多数TNGA架构下的新车也有这种特性，毕竟都用上了结构更复杂的悬挂布局，车体的重心也顺势往下放。只是对于绝大多数消费者而言，这个特点属于隐藏技能，有功底的驾驶者才能充分挖掘。


推荐阅读


上一篇： 荠菜@又是一年春食时！春天里的江南人，是如何把“鲜嫩”吃得出神入化的？

下一篇： 【老师】高考时，阅卷老师最厌烦的3种字体，可惜“学生党”一直在犯错