「市场营销」易车二十载：营收、净利大幅下滑，今不如昔( 二 ) |美好，一直

2017年至2019年包含助贷业务和自营融资租赁业务在内的所有业务， 90日以上（含180日以上）的逾期率分别为0.82%、1.1%、1.30% 。
此外易车还对2002财年第一季度额业绩做出了预期，预计第一季度营收在17亿至18亿元之间。易车的管理层对此表示“由于目前新型冠状肺炎（COVID-19）疫情在中国及海外爆发，且疫情持续恶化，易车业务发展仍存在不确定性。前述预期反映了管理层目前初步的看法。 ”
虽然新冠疫情对汽车行业确实造成了巨大的冲击，但在2019年易车第一季度的营收还是27.3亿，易车的预计不仅同比减少了十亿，恐怕也无法超越去年同期26%的增速了。
有微博网友直言“现金10亿美元，市值8亿美元，市值没有账面现金多，又是一家割美国老百姓韭菜的中国公司” ，也有网友在雪球上表示“要好好查账。 ”

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易车的“寒冬”

实际上不只是2019年，不赚钱已经成为了易车近四年来的主旋律。
根据其财报显示，早在2015年易车就陷入了亏损，当年的亏损为4.165亿元；2016年全年净亏损有所收窄，为2.91亿；2017年的亏损不仅扩大了还创下新高，全年净亏14.3亿， 2018年的亏损与2017年相比虽有所收窄，但仍然达到了6.79亿。
与此同时易车的营收却是一直在增长的， 2015-2018年易车的营收分别为40.12亿、57.70亿、87.51亿、105.8亿。
值得注意的是，虽然易车的营收规模一直在增长，但其增长率其实是下滑的， 2015年-2017年分别为63.1%、35.7%、51.6% ， 2018年其营收虽然突破了百亿，本以为当时31%的增速已经是最低值了，没想到2019年仅增长了1.6% 。
从以上的种种表现来看，易车其实在车市下行之前就已经提前遭遇了“寒冬” ， 2019年的车市下行对它来说只是这场寒冬中的一股寒流，而如今疫情对汽车行业的冲击给易车带来的连带伤害则是另一股寒流。
与连续亏损，营收增速放缓相伴随的还有在资本市场不如人意的表现，目前上市近10年的易车，其股价长期在发行价左右徘徊，市值也下滑到了7.87亿美元。
究其原因，我们或许可以从易车的业务和营收结构上看出一些端倪。
首先在业务结构上看，成立于2000年的易车，在二十年的发展过程中其实一直在原地踏步，营收一直依赖“营销”相关服务。
以2018年为例，易车全年营收破百亿，其中交易服务业务占50.8% ，广告与会员业务占数据营销业务占10.7% ，三驾马车虽然名字不同，但本质上干的都是营销的活。

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易车用营销养家也不是没有道理，其在成立初期就赶上了世纪初的那场互联网泡沫，此时的易车的业务主要是给汽厂商开发软件、做营销服务，这帮助它熬过了寒冬。
但李斌可能没想到， “营销”业务到今天仍然是易车的营收支柱，昔日的蜜糖竟然成了今后的砒霜。
营收和业务过于依赖“营销”的缺点在车市下行的大背景下显得尤为突出，根据公开数据显示2019年中国市场汽车销量下滑了8.2% ，营收下滑的厂商们自然没有多余的钱去投广告。
易车CEO张序安也对此表示：“中国的车市持续疲弱，很多车企消减了广告方面的投放开支。
另外，易车重营销的业务模式也反应到了支出上，其营收在增长的同时利润却出现亏损，正是与此有关。
根据易车近几年的财报显示，其成本支出主要有两方面，一个是营销及行政成本，另一个就是研发投入。