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「新能源汽车」新基建催动充电桩强力发展，谁能笑到最后？


与非网 3 月 27 日讯 ， 中共中央政治局常务委员会明确指出 ， 要加快推进国家规划已明确的重大工程和基础设施建设 ， 随后公布的新型基础设施 7 大领域中 ， 新能源充电桩赫然在列 。
作为新能源汽车发展的重要配套设施 ， 此次掀起的新基建风口也从侧面印证了国家对于新能源汽车这一国家级战略性产业的强力支撑 。
【「新能源汽车」新基建催动充电桩强力发展，谁能笑到最后？】
「新能源汽车」新基建催动充电桩强力发展，谁能笑到最后？
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目前 ， 充电桩行业竞争格局已现 ， 头部企业已经完成相对完整和成熟的商业布局 。 电动汽车充电桩产业链涉及到上游的充电设备生产商、中游的充电运营商 ， 及下游的整体解决方案商 ， 目前头部厂商主要包含国资巨头、民营电力设备生产商和整车企业三大类 ， 大多已完成设备、运营、平台建设等全产业链布局 。
从细分领域看 ， 上游设备技术门槛不高 ， 产品差异化程度不明显 ， 目前国内充电桩设备领域相关公司数量超过 300 家 ， 竞争较为激烈 ， 行业整体利润偏低 。 中游充电运营集中度相对较高 ， 运营环节成本较高 ， 先进入企业已经建立一定的领先优势 ， 截止 2019 年 12 月 Top8 充电运营企业所运营充电桩占总量超过 90% 。 下游平台解决方案和数据服务主要提供充电桩位置服务及预约支付功能 ， 或者提供充电桩运营管理平台和解决方案 ， 目前参与企业规模都较小 。
从运营角度来看 ， 直流快充桩建设成本较高（约为交流慢充桩的 30~80 倍） ， 扩大规模为建设方带来巨大的资金压力 。 从能源供应角度来看 ， 2019 年全国充电量约为 71 亿 kWh ， 仅占全国总用电量的 0.12% ， 对电网冲击较小 。 预计到 2030 年 ， 新能源汽车全年充电量将达到 975 亿 kWh ， 占全国用电量占比将达到 1.3% ， 快充桩主要集中在白天集中充电 ， 巨大的充电功率将为电网带来较大的负荷波动 。 从用户角度来看 ， 优先采用快充主要是因为充电基础设施不足 ， 在充电桩普及的条件下 ， 停车即充电更为方便 ， 更加符合大多数人的用车习惯 。
因此 ， 未来扩大充电基础设施建设 ， 将遵循““慢充为主 ， 快充为辅”的原则 ， 调整充电桩类型比例 ， 慢充桩逐步提升到 80%以上 ， 快充桩仅用于公交、物流等特殊应用以及高速公路等场景的应急补电 。
新基建中指出的新能源汽车充电桩不仅仅是传统的充电桩 ， “新”代表新的数字化技术 ， 是指充电桩与通信、云计算、智能电网、车联网等技术有机融合 。 新基建的目的在于利用新技术提升基础设施的利用效率 ， 提升充电桩的使用率可以直接提升充电桩行业的盈利能力 。
对此 ， 业内人士表示 ， “充电桩是一个绝佳的能源互联网入口 ， 具有刚需、高频等特性 ， 赚取的是提供差异化能源服务的钱 ， 未来想象空间很大 。 ”
不可否认 ， 充电桩建设是一项庞杂的工程 ， 涉及到各部门的沟通合作 。 居于其中一环的充电桩企业 ， 在互联网时代努力修行 ， 是自身卡位关键所在 。


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