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『二手车』警惕！救市政策挽救不了汽车股( 二 )


2019年4月1日起 ， 我国增值税税率下调 ， 汽车制造业现行增值税税率将从16%大幅下降到13% 。 增值税税率下调之后 ， 相当于成本下降 ， 汽车售价也有所下降 。
2019年6月6日起 ， 2019年 ， 发改委、生态环境部、商务部三部门发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》 ， 提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购 ， 已实行的应当取消 。 目前 ， 已有多个地方政府积极响应 ， 完全放开限购或增设了指标 。 限购城市中签率低 ， 说明汽车消费需求量大 ， 取消限购是最有效直接释放消费活力的措施 ， 对销量增长有最直接的影响 。
遗憾的是 ， 多措并举并未见效 ， 2019年汽车产销同比分别下降7.5%和8.2% 。

『二手车』警惕！救市政策挽救不了汽车股
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看到这 ， 投资者应该警惕了 ， 政策在当下挽救不了中国车市 ， 所以笔者也并不看好汽车板块 。
车市下滑是大概率事件 新冠肺炎疫情蔓延全球 ， 所有人都不敢出门 ， 那就没人消费 。 企业赚不到钱 ， 就要开始缩减成本 ， 不管是裁员、降薪还是关门 ， 受次影响的员工收入大打折扣 。
即便仍有部分人收入没有受到影响 ， 可是当他们看到经济在下滑 ， 消费信心也会不足 ， 一些非必需品（汽车、手表、旅游）也就不会考虑买 ， 那相关企业收入就低 ， 这些行业的从业人员收入就会受到影响 ， 从而消费继续遇冷 ， 这是异常糟糕的恶性循环 。
金融危机下 ， 原本计划买车的消费者 ， 可能取消了计划；原本打算换车的消费者 ， 也会推迟购置新车的计划 。
报复性消费？不存在的 。
地主家也没有余粮啊！
除非央行刻意“放水” ， 短期内对车市确实会有刺激作用 ， 但长期看则无异于竭泽而渔 。

『二手车』警惕！救市政策挽救不了汽车股
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那2020年中国乘用车销量将下滑多少？
中国国际金融股份有限公司（中金）预测下滑12.5%；乘联会预测2020年车市零售同比下滑8%；中国汽车工业协会原常务副会长董扬则认为“全年汽车产销可能下降10%” 。
疫情是一次推进产业变革的机会 最近几年 ， 中国车市供过于求 ， 车企利润降低 ， 且产能过剩 。
相关部门也意识到问题所在 ， 为了加快产能清退 ， 整合或淘汰一些竞争力不强的企业 。 生态环境部提前实施国六排放标准 ， 在2020年前禁止车企生产和销售国五标准的轻型车 。 工信部甚至在一边鼓励“汽车代工” ， 一边准备出台《汽车代工管理办法》 ， 限制落后产能通过代工来苟延残喘 。
说白了就是 ， 中国车市已进入存量市场 ， 不需要太多车企了 ， 要不然大家都没法挣钱 。
现在疫情来了 ， 恰恰给予相关部门一个机会 。
因此 ， 笔者相信相关部门是不会在这个关键的窗口期 ， 为了短期的市场发展出台刺激政策 ， 反而会利用这个特殊的环境 ， 推进产业的变革 。 出台的“救市政策” ， 救的不是短期的销量 ， 而是中国汽车产业的未来 。
【『二手车』警惕！救市政策挽救不了汽车股】 文 | 李健波


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