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「330i」满足少数人需要 赛道体验全新宝马330i( 二 )


「330i」满足少数人需要 赛道体验全新宝马330i
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采埃孚8速手自一体变速箱 ， 无论是换挡逻辑还是传动效率都已积累了很好的口碑 。 在全新3系上 ， 变速箱齿比范围由原先的7.8提升到8.2 ， 提升低速区间的平顺性 。 赛道中全程处于S挡 ， 全油门情况下 ， 转速不进入红区是不会升挡的 ， 换挡速度一如既往得快 ， 升挡时的冲击感会刻意营造得更强一些；每次弯前完成减速后 ， 变速箱总能以最合适的挡位入弯 ， 逻辑上无可挑剔；切换到手动模式 ， 操作换挡拨片也几乎没有延迟 ， 令驾驶更直接也更尽兴 。
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操控是每一代3系避不开的话题 。 标准轴距3系的悬架阻尼要比长轴距车型更有韧性 ， 也就是说弯道中对于侧倾的抑制要更强一点 ， 当我的身体已经在横向G值影响之下开始滑动 ， 但车身依旧没有出现过于明显的侧倾 。 极限状态下 ， 车尾依然活跃 ， 表现出明显优于长轴车型的车尾跟随性 ， 并且能随着油门变化收放自如 ， 后轮滑动与否只在手脚操作的毫厘之间 ， 摸索极限的过程就是这辆车最大的乐趣所在 。
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HRS液压回弹限制器可以缓解路面颠簸对于车身的影响 ， 进一步增强车辆的稳定性和舒适性 。 普通减震器回弹行程用完以后只能“硬碰硬” ， 把冲击力交给车架来承受 ， 而现在这部分冲击力则被减震末端液压阻尼消耗掉 ， 既能起到限位作用 ， 又能降低从悬挂传递到车身的冲击 。
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精准细腻的转向手感一直是宝马3系的招牌之一 ， 出色的转向回馈能够你更加从容地去驾驶它 ， 在车辆极限运动的情况下显得尤为重要 ， 无论走线还是漂移 ， 每一次操作都能给你最为直接的反馈 。 在车头的动态响应很快 ， 形容为指哪打哪毫无为过 ， 能够在赛道中给予充分信心 。
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330i前后轮均为单活塞卡钳 ， 这样配置在家用轿车中无可厚非 ， 但制动表现令人满意 。 入弯前重刹时力度很强劲 ， 随着踏板开合度而来的制动力输出很线性 ， 给予驾驶者足够的信心 ， 刹车踏板的脚感渐进、回弹力度适中 ， 整体很易于控制 。 连续多圈的激烈驾驶过后 ， 制动系统依旧表现稳健 。
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一番体验过后我可以负责任地说 ， 相比于长轴距版车型 ， 标轴330i的底盘素质确实更加出色 ， 整体性更强 ， 日常驾驶或许没有太多区别 ， 但是在极限驾驶之下 ， 运动性和驾驶感的优势会得以展现 。 此外 ， 330i的热管理系统值得肯定 ， 在经过连续多圈的激烈驾驶之后 ， 机油温度和水温也没有表现出异常 。
·静态回顾
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全新宝马330系列在外观上只提供M运动曜夜套装 ， 标志性的“双肾”格栅变得更加宽大 ， 剩余特点体现在细节部分 ， 如：轮圈样式、车身颜色、车身装饰件、前包围造型、外后视镜颜色等 ， 大量的亮黑色装饰遍布车身 。
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2851mm的标准轴距带来更加紧凑的侧面线条 ， 运动气质更加突出 ， 除了车身长度和轴距存在差别 ， 标准轴距车型的车身高度也要略低一些 。 全新3系的侧面腰线更加丰富和锐利 ， 阳光之下层次分明 。


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