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「330i」满足少数人需要 赛道体验全新宝马330i


江苏龙网_原标题是：满足少数人需要 赛道体验全新宝马330i
出品 | 搜狐汽车·驾阅
作者 | 史杰
编辑 | 马良
都说宝马3系是宝马品牌的灵魂 ， 是最能够体现运动性和驾驶感的宝马车型 ， 即便在一台普通版3系上 ， 我们依然能够感受到高效的传动和灵活的操控 ， 即便还会有人不满于全新3系对于舒适性的妥协 ， 但不可否认的是 ， 这一代3系依然有着同级别中绝佳的动态表现 。
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全新3系上市之初虽然提供了长轴和标轴两种规格的车身 ， 但是只提供一款中功率的2.0T发动机 ， 后期320和330系列车型逐步就位 ， 尤其是330i车型的出现让bimmer们打起精神 ， 因为标准轴距和2.0T高功率发动机才是他们最想要的 。
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赛道是体验宝马330i的最佳场所 ， 因此宝马在北京金港赛车场举办了一个小范围的试驾活动 ， 尽可能地让这辆全系中最完整的3系充分发挥 ， 面对着宽阔的赛道 ， 每个参与者都难掩兴奋和期待 。
·动态体验
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全新330i搭载经过重新调教的B48B20D发动机 ， 目前这台发动机最大功率190kW（258Ps）/5000-6500rpm ， 最大扭矩400N·m/1550-4000rpm ， 相比老款车型提高5kW和50N·m ， 尽管参数提升不多 ， 但实际上这套动力总成在集成式缸盖、喷油压力以及变速箱方面都做出了优化 ， 效率、热管理以及燃油经济性上有一定提升 。 传动系统仍为来自采埃孚的8速手自一体变速箱 ， 官方百公里加速时间为6.2s 。
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底盘方面 ， 全新3系采用双球节弹簧减振支柱前桥、多连杆后桥的悬架结构 ， 整体与上一代3系类似 ， 但取消了后防倾杆 。 底盘部分的特征主要有两点 ， 第一是大量采用了铝合金材质 ， 目的是降低车辆簧下质量 ， 提升操控灵敏性；其次是配备了HRS液压回弹限制器 ， 这种减震器的筒身分为两部分 ， 第一部分筒身负责正常回弹 ， 而当回弹范围超过17mm之后 ， 会进入半径可变的筒身之内 ， 形成更强的减震阻尼 ， 吸收颠簸路面传导来的震动 ， 更加强调舒适性 。
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从上一代3系开始 ， 宝马就凭借一台代号为B48B20D的2.0T高功率发动机俘获了大批运动少年的心 ， 因为宝马并不是靠漂亮的参数吸引眼球 ， 而以高效的传动来甩开对手 。 在全新宝马330i身上 ， 5kW和50N·m的扭矩提升让整个加速过程更加轻盈 ， 虽然没有性能车那样的冲击感 ， 但动力响应非常迅速且提速线性均匀 ， 255mm的后胎宽度保证了加速的平稳性 ， 相比于325系列更靠后的扭矩输出平台会使330i的爆发点稍晚一些 。
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在城市道路中 ， 其实很少有机会能够感受到325和330动力差异 ， 而来到赛道之中就不同了 ， 每一次出弯加速都可以轻松跟住前面教练所驾驶的325Li车型 ， 鉴于驾驶技术的差距 ， 这样的动作体现出了330i绝对的动力优势 ， 这种优势在直线加速中展现得更加淋漓尽致 ， 在赛道中400米的最长直道上 ， 330i的尾速可以达到160km/h以上 ， 已经超出了我对它的期待 。


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