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「设计」为什么有些踏板车中间不是平的？不只是为了放油箱，还有更大用处


?? 摩托资讯那么多 ， 听听欧耶怎么说??
其实这个问题网上已经有很多人解释过了 ， 随便一搜就能知道答案 ， 但说实话欧耶菌看了之后有点如鲠在喉的感觉 ， 意欲一吐为快 。 别看他们洋洋洒洒说了那么多 ， 却犹如踢足球中场盘带连过数人临门一脚却打了高射炮 ， 临门不入 。
为什么这么说呢？因为他们无一例外的都把油箱配重作为解释的原因 。 也就是因为需要配重 ， 所以将油箱设计在了脚踏处 ， 这样一来就不得不加高车架中脊 ， 而这个解释我认为属于本末倒置 。
大型踏板车为何不是平直踏板 ， 而是有中脊（凸起） ， 其实真正根本原因在于车架刚度！车架刚度！车架刚度！重要的事情说三遍 。
「设计」为什么有些踏板车中间不是平的？不只是为了放油箱，还有更大用处
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大型踏板车轴距过长 ， 必须采用加强车架（有中脊） ， 否则车架会软得一塌糊涂 ， 无法保证操控性 。 而所谓的中置油箱并不是这么设计的主要原因 ， 只是因为设计时考虑到 ， 既然大型踏板车已经踏脚处不是平的（有中脊） ， 那么顺便在这里安置油箱还可以节省座桶空间 ， 对于前后配重也有好处 。
所以这么设计的原因是有主次之分的 ， 不能前后颠倒 ， 甚至对于主因只字不提 ， 这就差之毫厘谬以千里了 。
一般小型踏板车的车架都是这样的 。
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这种单体式的车架结构简单重量轻 ， 适合小型踏板车 ， 例如豪爵USR125 ， 此类型的踏板本身动力小轴距短 ， 最大功率才6.6个kW ， 轴距仅为1255mm ， 即使采用没有加强中脊的单体车架也不存在强度不足的问题 ， 哪怕有一定的弹性形变 ， 也可以忽略不计 。
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因为骑这车你能飚多快？你又能玩出什么花来？所以 ， 小踏板车用这种车架很合适 ， 还节省了不少脚踏空间 ， 正好可以空出来放两袋米一壶油啥的 ， 多实用！
如果真想飚的快 ， 那么车架刚性就是最大的弱点 ， 所以竞技踏板车的改装都会加一根横梁 ， 也就是加强杆 。
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而大型大板车就不同了 ， 轴距一般都在1500mm以上 ， 再加上动力也大 ， 那么单体式车架就不适用了 ， 必须要加强车架的结构强度 ， 否则骑行时车架松散得不能接受 ， 严重影响行驶稳定性和骑乘感受 。
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那么在哪里加强车架？当时是驾驶员身体重心下方与三星连板的下方 ， 这里是整个车架在受力部位上的最薄弱的地方 ， 最容易发生弹性形变 ， 把这里加强了 ， 车架强度就能有保证 。
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这样一来 ， 踏板处必然就会有一道中脊 ， 此举能将车架的强度大大加强 ， 不论是侧向还是纵向稳定性都能有效提升 ， 还能把油箱塞进去 ， 一举两得 。
当然 ， 这样的车架 ， 重量上会比那些小踏板车的单体车架重很多 ， 结构也更复杂 ， 但是对于它所带来的好处来说 ， 是可以接受的 ， 这就是两害相权取其轻的设计哲学 。
而有些以运动为取向的大型踏板车 ， 例如光阳的AK550 ， 由于讲究运动能力 ， 会配备独立后摇臂 ， 把发动机、传动箱体从后减震上挪走 ， 以减轻簧下质量 。
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