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长安汽车@正面硬扛“灰犀牛”，长安汽车熬过“万事开头难”


长安汽车@正面硬扛“灰犀牛”，长安汽车熬过“万事开头难”
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为帮助汽车品牌找到符合当下时代背景的评价标准 ， 巨量引擎联合水滴汽车APP ， 共同打造《中国汽车品牌知识社区》 ， 基于巨量引擎数据平台的数据洞察能力 ， 推出中国汽车品牌舆情分析 。
2020年2月期巨量引擎舆情月报已出炉 ， 不管“黑天鹅”、“灰犀牛”如何横冲直撞 ， 该来的春天还是来了 。 春天到来 ， 中国汽车也正在走向后疫情时代的泥淖 。
毋庸置疑 ， 疫情之前车市已然凄风苦雨 。 “后疫情时代” ， 那些沉醉在2020年后三个季度市场报复性反弹 ， 早晚会失望 。 短期看 ， 不切实际的幻想 ， 就像认为不加控制和防范病毒会自行消失的机会主义心理一样 ， 会遭致更大的困难和更惨重的打击 。
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我们反复说“存量时代” ， 何为存量竞争？损益之道也 。 有所损 ， 必有所益 。 此所得 ， 必有彼所失 。
也正是因为如此 ， 那些勇于、并且能够成为逆行者的中国汽车品牌才能在这个春天绽放异彩 。
水滴汽车APP注意到 ， 本期巨量引擎舆情月报特别提及 ， “受到品牌发声、经销商动作等因素影响 ， 品牌影响力指数排名上涨幅度较高” ， 长安汽车正是其中的佼佼者 。 从具体排名看 ， 2020年2月品牌影响力指数榜单中 ， 长安汽车跃升两位 ， 一举夺得本期榜单第三名 。
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“时代淘汰你与你无关” ， 这句汽车圈名言是长安汽车未雨绸缪的焦虑 。 但长安汽车没有止步于焦虑 ， 行动是这家坐落于重庆有深厚军工底蕴的中国车企底色 。
全力以赴推进第三次创业-创新创业、坚决向智能出行科技公司转型的长安汽车 ， 正在努力向世界一流汽车企业迈进 。
长安汽车官方公布了最新的销量数据 ， 2020年1-2月长安汽车的总销量为163,341辆 ， 长安系中国品牌汽车销量为124,063辆 ， 长安系中国品牌乘用车销量为94,118辆 ， 虽然也在下滑 ， 但就目前环境而言表现依然可圈可点 。
在数字背后 ， 自主品牌向上的过程如同爬山 ， 第一步总是最辛苦的 ， 必须使出全力 ， 可一旦起势 ， 后面的每一步都会因惯性而轻松很多 ， 所谓“万事开头难”就是这个道理 。
长安汽车@正面硬扛“灰犀牛”，长安汽车熬过“万事开头难”
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长安正在度过这个“开头难” 。
两年前 ， 长安汽车在北京车展前夕举行了“创新 创业 创未来”战略发布会 。 启动了第三次创业计划 ， 并定下了到2025年 ， 实现L4级无人驾驶汽车量产 ， 销售600万辆 ， 实现中国品牌第一 ， 全球前十的宏伟目标 。
不久前 ， 长安汽车则在一座号称8D城市的堡垒上撕开了一个小小的口子 。 长安汽车“未来科技 量产先行” L3级自动驾驶量产体验 ， 在重庆的真实道路上展开 。
这意味长安汽车第三次创业-创新创业计划施行2年后 ， 进入一个阶段性成果爆发 ， 从实验室走向量产的阶段 。 从蓝鲸动力品牌、梧桐车联 ， 到眼下的L3级别自动驾驶 。 通过香格里拉计划和北斗天枢计划 ， 长安展示了自主品牌中罕见的长远布局能力及将布局踏实落地的能力 ， 这需要定力 ， 更需要执行力 。
这是一个创新变革的时代 ， 是大机遇与大挑战融合的时代 。 只有洞见趋势 ， 方可加速向前 。
水滴汽车APP注意到 ， 长安的第一次创业是为响应国家“军转民”战略 ， 第二次创业是进军乘用车市场的转型 ， 很庆幸经历十年 ， 实现产销累计突破1000万辆 ， 成为中国汽车品牌领导者 。 但看似风光的两次创业 ， 其实都是在面临重大机遇和挑战时的果断转型 。


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