「东风」疫情之下广东汽车经销商现状调查出炉：九成经销商预计全年销量下滑( 二 )
从各个系列来看 ， 库存系数超过2.0中 ， 日系占比仅为22.2% ， 欧系占比为48.2% ， 美系为58.3% 。 这在一定程度上反映了广东零售市场的基本状况 ， 日系经销商库存健康度较高 。
在车市存量时代 ， 汽车后市场成为经销商盈利重要途径 。 只有12.69%的经销商认为此次疫情对售后业务的影响较小或并未带来影响；占比25.5%经销商认为疫情对售后业务带来较大影响；61.7%经销商认为疫情对售后业务带来严重影响 。 换句话说 ， 近九成经销商认为 ， 疫情期间售后业务也出现下滑现象 。
对售后的影响来自多方面：96.6%的经销商认为 ， 疫情防控中要求减少出门或避开人群聚集 ， 是对售后业务最直接的冲击 ， 客户进场台次显著减少令维修产值大幅下滑；有59.7%经销商表示 ， 配件货期较长也是影响售后业务修复周期的重要因素之一；48.3%的经销商表示 ， 客户减少用车或延迟养护也令维修车辆的客单价下降 ， 导致售后产值大幅下滑 。
车市何时复苏？
3月签单环比增长
七成经销商寄望5月
在经历了最艰难的2月后 ， 3月以来车市呈现一些复苏迹象 ， 但整体恢复速度仍待观察 。 调研发现 ， 目前经销商客流量的比2月份有明显恢复 ， 展厅客流量从一天2-3批 ， 增长到十多批 ， 客流恢复半数以上 。 但也有经销商反映看车客流虽然增多 ， 签单率却没有随之增长 。
反映在数据上 ， 44.9%经销商表示3月以来咨询客流明显增多 ， 增加咨询客人多以日系、德系品牌为主 。
调查显示 ， 3月汽车签单量环比增长都开始增加 ， 车市有所恢复 。 32.8%经销商表示增加10%销量 ， 16.7%经销商表示增加20%销量 ， 20.8%经销商增加30%以上 ， 但也有29.5%的经销商反映签单量没有增长 。
从签单量增加的品牌来看 ， 分布比较平均 ， 其中日系和德系车品牌稍多 ， 30%日系、26%的德系经销商签单量增加30%以上 。 76%的珠三角经销商签单10%以上 ， 28%广深经销商签单量增加30%以上 。
整体来看 ， 经销商普遍认为 ， 3月销售将持续低迷 ， 难以实现全面复苏；只有1.3%的经销商乐观预估4月开始 ， 车市将恢复正常；28.1%经销商认为 ， “红五月”到来后才能真正刺激车市回暖；而70.4%的经销商认为 ， 车市要在5月以后或更长时间才能恢复到正常水平 。
与售前业务类似 ， 对于售后业务恢复的预期 ， 16.7%的经销商认为4月前可以恢复；36.9%的经销商认为至少要等到5月才能重返正轨；占比46.3%的经销商认为售后业务的恢复仍需时日 ， 将在5月或更长时间 。
不过 ， 完成年度目标仍存在较大困难 。 对于今年销量任务及利润目标的达成情况 ， 97.9%经销商表示一季度或全年任务达成有困难 。 其中 ， 12%经销商认为 ， 一季度销量和利润目标影响较大 ， 但其他三个季度随着市场的逐渐恢复 ， 仍有希望完成 。 85.9%经销商对全年任务达成持悲观情绪 ， 认为车市前景不容乐观 ， 全年情况比预期更差 ， 目标达成有困难 。
一方面 ， 经销商对增长信心表示出担忧 。 调查显示 ， 93.2%的经销商表认为与去年相比销量下滑幅度将超过10%以上 ， 反映出市场需求降低；仅有6.8%的经销商表示与去年同期相近 ， 销量变化幅度在10%以内 ， 较明显地集中在豪华品牌和新能源品牌 。
另一方面 ， 经销商还担忧消费力不强 。 疫情对车市带来哪些不利影响的调查中 ， 77%经销商认为集客成本正在大幅增加；90.6%经销商认为消费需求下降；只有18%的经销商表示 ， 因供货不足影响到汽车销量 ， 主要集中在东风本田、广汽本田、东风日产、东风风行等品牌 ， 其受疫情影响或零部件供应不足 ， 或工厂延迟复工 。
一个细节是 ， 试驾人数增长并不明显 ， 说明消费市场观望情绪较浓 ， 购买意愿并未增强 。 只有占比不到6%的经销商销量出现增长 ， 而超过五成经销商则表示 ， 客流、意向客户以及销量均未出现明显变化 。
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