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『大众汽车』大众的虚弱繁荣3：大众优先的怪异思维( 二 )


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2020年“甩锅大法”频现 。
在迪斯这样的成本杀手面前 ， 裁员什么的都弱爆了 ， 裁品牌才是最立竿见影的手段 。 迪斯上任伊始 ， 大众集团便设立6大业务领域板块以及针对全球最大市场中国设置专门的业务组合 。 大众集团将其12大品牌分拆为3大类 ， 分别为普通、豪华和超豪华品牌 ， 每个类别捆绑成新的部门 。
不久前 ， 大众2019年业绩出炉 ， All in中国和电动化的迪斯又说了两个困难：
一是全球第一之位正遭受老牌竞争对手与新势力特斯拉的追击 。 丰田中国市场的销量大增与良好的营业利润以及特斯拉电动汽车的领先销量正在挑战大众地位；
二是中国市场盈利略有下降 ， 西雅特品牌暂缓入华 。 在华销量虽呈现增长 ， 但合资企业的利润却从上一财年的46亿欧元下降至44亿欧元 ， 这意味着中国市场竞争日益激烈 ， 大众的品牌价值正在受到挑战 。
『大众汽车』大众的虚弱繁荣3：大众优先的怪异思维
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如何守住“大众的品牌价值”？自然要有人“背黑锅” 。 这口锅怎么背呢？自然是最大程度的榨取老旧产品线和技术的价值 ， 斯柯达用“新瓶装旧酒”再合适不过了 。
在中国 ， 大众让斯柯达干的“坏事”是将老旧的PQ平台继续使用在新投产的SUV柯米克家族上 ， 要知道 ， 连一开始就定位廉价品牌的捷达都用了MQB平台 。 在印度 ， 大众同样把与塔塔汽车搞廉价车的任务交给了斯柯达 。
有业内人士感慨 ， 在迪斯“大众优先”的思维模式下 ， 斯柯达完了 ， 很难再有机会找到“135年历史的汽车品牌应该有的样子” ， 只能“委曲求全度日”了 。
事实上 ， 即使将斯柯达钉死廉价品牌形象 ， 即使VW不再有任何来自内部的挑战 ， 即使迪斯在狼堡宫斗中能够一直胜出 ， 大众集团的危机依然会降临 ， 只是或早获晚罢了 。
『大众汽车』大众的虚弱繁荣3：大众优先的怪异思维
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手机行业有过一片叶子 。
十多年前 ， 诺基亚还是全球手机的领导者 ， 经典的开机画面和手机铃声至今仍然让人记忆深刻 。 2007年苹果推出iPhone ， 2008年全球第一部安卓手机诞生 ， 2010年自持拥有完整产业链优势的诺基亚与微软合作Win phone、从零开始 ， 此后智能手机江湖再无诺基亚 。
今天的汽车圈会出现另一片相似的叶子吗？
或许会 ， 或许不会 ， 只是迪斯和他任期内的大众能做的很有限 。
【『大众汽车』大众的虚弱繁荣3：大众优先的怪异思维】文/祁佳博


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