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『大众汽车』大众的虚弱繁荣3：大众优先的怪异思维


『大众汽车』大众的虚弱繁荣3：大众优先的怪异思维
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事实上 ， 即使将斯柯达钉死廉价品牌形象 ， 即使VW不再有任何来自内部的挑战 ， 即使迪斯在狼堡宫斗中能够一直胜出 ， 大众集团的危机依然会降临 ， 只是或早获晚罢了 。 迪斯和他任期内的大众能做的很有限 。
“兴亡谁人定啊 ， 盛衰岂无凭啊 。 ”
这是94版《三国演义》1-6集片尾曲《历史的天空》中的歌词 ， 这两句词前面两个长句 ， 一是“眼前飞扬着一个个鲜活的面容” ， 二是“岁月啊你带不走那一串串熟悉的姓名” 。
这首歌首播的时候 ， 上汽大众成立了整整十年 ， 一汽-大众正作为经济计划重点工程加速推进 。 那年 ， 可查的中国汽车市场销量134万辆 ， 汽车还没有走进中国家庭 。 而在欧洲 ， 1994年正是东欧汽车品牌斯柯达并入大众集团的三周年 。
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对今天“年轻化”所泛指的85后、90后而言 ， 20世纪最后10年的最初几年 ， 时代风起云涌却熟悉而陌生 。 但无论如何 ， 当柏林墙倒塌的时代尘埃压向斯柯达 ， 最初的那几年融入西欧市场的红利让这家百年车企重焕生机 。
斯柯达品牌官方简介中有一段话 ， 大意是“百年斯柯达发展历程中 ， 经历了多次的战乱、政变和兼并 ， 坚韧不拔地谱写出斯柯达辉煌的历史篇章 ， 显示了惊人的生存功夫！”
只是三十年河东 ， 三十年河西 ， 生存功夫惊人的斯柯达在此时的大众手中 ， 也仅仅只能“活着” 。
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斯柯达和大众爱恨纠葛足以著书 ， 但在笔者看来 ， 两个名字注定要提 。 一是范德安 ， 五年前这位斯柯达历史上第一个在中国市场大获声望的领导人 ， 因排放门丑闻后的宫斗戏码黯然收场；另一个是迪斯 ， 带领狼堡正面硬抗2020年代“灰犀牛”的核心人物 ， 亲手将斯柯达钉死在“廉价品牌”的柱子上 。
“如果你打不过对手 ， 那就买下它 ， 然后慢慢杀死它并且榨干它 。 ”
去年广州车展时 ， 上汽大众高管接受国内采访 ， 在被问及上汽大众会不会推出类似捷达品牌时 ， 这名高管的回答是 ， “我们有了斯柯达 。 ”
“廉价品牌”斯柯达已成定局 。 对此 ， 大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示 ， 是“为提升集团盈利能力 ， 致力于降低品牌之间的重叠 ， 希望通过减少姊妹品牌斯柯达和西雅特的竞争来提升大众品牌” 。
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这个VW体系出生的后排放门时代大众一把手毫不掩饰“大众优先”的思维 ， 斯柯达或将成为被“牺牲掉”的品牌 ， 大众集团内部高层希望斯柯达品牌未来集中在1-2万元欧元价格区间 ， 也就是折合人民币7.72-15.44万元的区间 ， 以廉价车的品牌形象实现利润最大化 。
事实上 ， 这是委身大众后斯柯达历史上第二次命运的转折 。 2014年的巴黎车展上有一段趣闻 ， 时任斯柯达汽车董事会主席范安德此前曾有5年中国工作经历 ， 当年巴黎车展上见到中国采访人员 ， 仍无法掩饰自己的“思乡之情” ， 甚至自作主张推迟了欧洲采访人员的专访时间 ， 以便让中国采访人员再多问几个问题 。
那时继明锐之后 ， 晶锐成为最为畅销的斯柯达车型之一 ， 1999年以来总销量达到近350万辆 。 “斯柯达品牌形象应更趋于年轻化 ， 更有活力 ， 更清新” ， 这熟悉的语境出现在今天的大众 ， 而斯柯达的向上之路戛然而止 。
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『大众汽车』大众的虚弱繁荣3：大众优先的怪异思维


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