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「旅行车」零百5.8秒，试驾经典性能旅行车大众R36，大排自吸还香不香？( 二 )


「旅行车」零百5.8秒，试驾经典性能旅行车大众R36，大排自吸还香不香？
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当你挂到S档 ， 转速会维持在3000转以上 ， 油门的响应变得更加的灵敏 ， 整车的驾驶状态不再那么温柔 。 浑厚的声浪并不算吵闹 ， 只是在加速的过程里给你更多的底气 。 而它10年的车龄 ， 6速湿式双离合几乎感受不到什么顿挫 ， 其换挡的顺滑程度还是犹如AT ， 这样的表现确实比当时7速干式双离合的高尔夫6 1.4T DSG好很多 。
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官方公布的5.8s加速成绩 ， 相信今天可能难以测得这样的成绩 ， 车主恐怕已经不再舍得弹射的驾驶方式 。 而一台性能车在我眼里 ， 并不是冷冰冰的数据 ， 而是一种平时可以悠然自在 ， 需要性能时 ， 犹如小宇宙爆发般的随叫随到 。 R36 ， 就是这样 ， 能够展现出你的多面性格 。
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而作为一台性能车 ， 它采用了4MOTION全时四驱 ， 实质上也是来自瑞典的瀚德四驱系统 。 它的驱动力分配方式以前95：5作为常态 。 相对于适时四驱 ， 它将动力分配给后轮的切换速度要快很多 。 而这套四驱系统也常年在沃尔沃车型所采用 ， 重点是突出公路操控与雪地性能 。 确实 ， 当四轮同时对地面施加摩擦力时 ， 它起步的动作要比两驱响应快很多 。 同时在快速过弯时 ， 四轮驱动也更有助于车辆保持良好的姿态 。
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当然 ， 它也少不了一套硬朗的悬挂 。 R36对于路感的反馈显得比较细腻 ， 而相比近期试驾的阿尔法罗密欧等一些偏重驾驶的车型 ， R36还是显得比较舒服 ， 并没有硬邦邦的像个板凳 。 而过弯时 ， 作为一款B级大旅行车 ， 它与高尔夫R的区别 ， 一个在于稳健 ， 而一个在于灵活 。 宽而长的车身尺寸 ， 面对弯道侧倾更小 ， 四平八稳能够给人更多的信心 ， 但作为旅行车 ， 还是会感受到后部重量在过弯动作中的拖泥带水 。 而更小一些的车型 ， 做出一些漂移动作 ， 或者转弯半径方面会更有优势 。 这也需要更高的操控技术 ， 当然要看不同驾驶员的风格与喜好了 。
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无论是信仰加持 ， 还是我们认为21世纪之后的汽车设计风格并没有什么突破性的变革 。 都掩盖不了R36内饰的老态龙钟 。 而用今天的眼光去审视过去 ， 依然会觉得它很经典 。
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上下分层的内饰设计 ， 功能布局还是典型的德味儿 。 亮闪闪的铝仿碳纤维纹理面板是最大的特点 。
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这种类似材质除了R36之外 ， 也被当时的布加迪威龙所采用 。 反正都是大众一家嘛！
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仪表也完全被这种Bling~Bling的氛围所包围 ， 中间采用了单色的屏幕 ， 投影的导航信息 ， 有很多基础汉字都无法识别 。 大尺寸的刻度数字可能是那个时代对于性能车设计的理解 ， 但今天看来 ， 确实也没啥激情 。
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在我驾驶完朋友的这辆车 ， 习惯性的尝试去拔出钥匙孔里的钥匙 ， 却发现怎么也拔不下来 。 虽然它的造型与原配钥匙很像 ， 然而在这里它只是作为一个无钥匙启动的感应器 。 还好我没太使劲儿 ， 不然就真得老老实实赔钱了 。


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