传染病■【独家】疫情之下，汽车测试行业挖掘“数字化”转型的深层价值
忽如其来的“新冠肺炎”疫情令诸多产业停滞不前 ， 也对国内经济的中流砥柱——汽车产业造成冲击 。 每一家身处于汽车产业链上的企业都被洪流所裹挟 ， 抱团取暖或独自奋斗 。 所有人都渴望一切重回轨道 ， 然而 ， 疫情所带来的影响仍在继续 。
汽车制造向来是重资产、高负债的行业 ， 在疫情波及下 ， 企业亟需找到危机之下的机遇 ， 让自己在提前到来的“洗牌期”站稳脚跟 。 那么 ， 企业与企业管理者要如何面对这场严峻的考验？又该如何重新审视企业战略、明晰行业走向？带着上述问题 ， 本刊采访人员采访了声运技术有限公司总经理李志峰 ， 他不仅对当前的汽车产业展开深度分析 ， 同时也结合企业自身特点 ， 分享了声运技术有限公司（简称“声运技术”）在汽车测试行业的战略布局 。
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声运技术有限公司总经理 李志峰
告别制造业寒冬 ， 汽车产业寻找复活契机
在疫情初期 ， 由于封城和经济停摆 ， 深受影响的制造业已蒙受损失 ， 而汽车产业作为国民经济的支柱产业 ， 也遭到巨大打击 。 中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示 ， 2020年2月 ， 汽车经销商库存预警指数为81.2% ， 平均日销量指数2.1% ， 汽车销量基本呈“断崖式”下降 。
当然 ， 随着中国政府对疫情的严加防控、复工及复产逐步被提上议程 ， 与汽车产业相关的各大企业开始有序地重启经济生产过程 。 国家统计局的数据显示 ， 进入2020年3月 ， 除湖北省以外 ， 中国规模以上工业企业平均开工率超过95％ ， 企业人员平均复岗率约为80％；中小企业开工率已达到60％左右 。
李志峰表示 ， 迄今为止 ， 疫情给制造业带来的负面影响已经坐实 ， 汽车市场滑坡也显而易见 ， 但是 ， 产业链上的各方都在积极摸索“突围之道” ， 渴望走出困境、找到复活契机 。 “我们预计 ， 2020年的汽车市场不一定能达到往年的水平 ， 但国内购买力将在第二、第三季度逐渐恢复 。 如何把握汽车消费复苏后的机遇 ， 这是企业亟需思考的课题 。 ”
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从市场需求来看 ， 交通作为经济发展和交流的重要支撑 ， 实属“刚需” 。 如果将2002-2003年的SARS与本次疫情相比较 ， 可以看到 ， SARS过后 ， 出于对乘坐公共交通工具的回避心理及相关政策推动 ， 被压抑的汽车消费需求得到释放 ， 并且出现了一轮报复性的爆发 。 虽然目前的市场饱和度与十多年前的情况大有不同 ， 但对于比从前更富庶的国民来说 ， 汽车市场的“回暖”值得期待 。
再将目光从中国移向海外 ， 可以发现 ， 中国已经熬过最困难的时期 ， 但国外大受疫情困扰 ， 全球产业链有可能受到严重干扰 ， 各国在短期的经济影响下暂时难以完全量化 ， 需要看各国的防控力度和相应的政策效果 。 反观国内 ， 随着后续政策和资金的持续支持 ， 中国经济有望经历一个快速拉升的过程 。 “由于国内的汽车产业链比较完整 ， 相对于其它以出口为主的产业 ， 市场需求主要来自于内销 。 虽然疫情在全球蔓延 ， 但这并不会妨碍中国汽车产业的恢复 ， 甚至有可能成为中国汽车产业‘绝地反弹’的新契机 。 ”李志峰如是所言 。
探索新机遇 ， 汽车测试行业实践“数字化”转型
作为企业的管理者及汽车测试行业的专家 ， 李志峰对疫情之下的行业变革及企业应对策略有着深度思考 。 在他看来 ， 汽车零部件企业是汽车产业中至关重要的部分 ， 该领域会受到疫情影响 ， 在“特殊时期”出现汰弱留强的现象 ， 一些竞争力弱的环节可能会出现整顿、整固等情况 。 但另一方面 ， 有实力的企业往往趁这时候重新定义策略 ， 把握机会提高运营效率、效益 ， 以巩固长远的竞争优势 。 实际上 ， 部分主机厂和零部件供应商已经实施一系列措施 ， 从而改善运营效率和削减成本 ， 包括对流程进行自动化及“数字化”改造 ， 并使用数据做出更快、更客观的决策 。
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