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『机油增多』与其谈“机油”色变 不如吃颗“定心丸”

众所周知，如果发动机是汽车的心脏的话，那么机油就是这个心脏的血液。所以汽车使用中每每出现有关机油的问题，都会让消费者感到惶惶不安。
近日，在部分网站和论坛上，出现不少关于丰田汽车旗下多款车型“机油增多、机油乳化”的投诉，所涉车型包括一汽丰田、广汽丰田及雷克萨斯旗下的的RAV4荣放、亚洲龙、凯美瑞、雷克萨斯ES300h等热销车型，且多集中于上述车型中的混动版本。
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品控一直让消费者信服的丰田，居然也跟“机油升高”、“机油乳化”的产生了关联，究竟是新的“机油门”事件，还是另有它因呢？
无须谈“机油”色变
事实上，机油问题在汽车行业中比较普遍，已经见怪不怪，德系、美系、日系品牌都曾先后发生类似机油问题，消费者大可以不必谈“机油”色变。
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对于机油升高的原因，通常来说主要源于以下几种情况：发动机工厂以F刻度线为准注入机油，但有一定的公差。实际注入机油时有超过F线的情况，但仍在规定范围内；在车辆保养更换机油时，也有可能超过机油液面F线；根据发动机的工作原理，在低温冷启动时，极少量的未完全燃烧的汽油经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油；对机油液面高度测量时，地面是否平整，机油温度等也对液面高度有影响；发动机油温越高，热膨胀导致机油体积增加。
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专业人士表示，虽然汽车是高科技产品，但它并不是精密仪器，构成汽车的数万个零件生产、组装过程中存在一定公差，在设计时也会允许一定冗余。但公差不是错误。以丰田汽车为例，如果机油液面不高于F刻度线上限25mm，都属于一般现象，不会造成故障，可以正常使用。
当然，有消费者可能会联想到2018年发生的本田“机油门”事件。本田1.5T缸内直喷发动机由于设计缺陷，导致机油液面增高到一定程度时出现发动机故障指示灯亮起，甚至发动机损坏的情况，存在安全隐患。这与正常运转中出现机油升高的情况完全不是一个概念。
据一汽丰田公布的数据来看，截至3月11日，共发现机油增多案例249例，在对所有车辆进行了统一测量后发现，没有一辆出现发动机故障灯点亮，也没有一辆出现任何的点火异常、抖动等影响正常使用的情况。广汽丰田和雷克萨斯也是同样的情况。
其实，对于汽车这样高科技、高集成化的商品，当出现同样的现象时，其本质可能完全不同，我们需要透过现象看到本质。
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而对于机油乳化，据掌握的资料来看，此次部分丰田汽车出现所谓的机油乳化，是发动机机油加注盖内侧十字结上面的乳化，而这跟发动机缸体内机油乳化，是两个完全不一样的概念。
在正常运转中，发动机里的空气在低温状态下会凝结成水，之后会附着在发动机、缸壁以及盖子上面。倘若发动机能够充分运转，高速或者是长距离行驶的话，油温增高，整个发动机舱内的温度会升高，水分就会被蒸发掉。技术人员判断，近两个月来，由于疫情影响，不少车主行驶的频次降低，行驶距离短，水温和油温都达不到一定温度，水分就会跟机油形成混合物，附着在发动机机油加注盖上。倘若发动机连续工作，机油温度上升后，这种现象就会消失，这也属于正常现象。
而以机油注油口盖位出现乳化现象，就判定机油乳化，又是否可取呢？ 清华大学权威专家表示：“机油口盖发生乳化的情况并不能完全称之为机油乳化，机油口盖发生乳化也不会直接影响发动机的工作状态。不能仅通过机油气味、机油口盖有乳化现象来判定发动机机油出现乳化或增多。”关于机油乳化我国有着严格的评判标准，与其自己拧开机油盖看着有点儿乳化的机油担心，不如直接去离你最近的4S店寻求专业的检测，目前有部分车主完成检测，未发现造成车辆性能的问题，并已记录在册。


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