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「奥迪」比六缸少一缸，原厂就有400马力，4.1S破百，50万比S4更性能


前言：论性能论发动机缸数 ， 手握50万似乎奥迪S4是一个非常不错的选择；原厂V6引擎 ， 354马力及500Nm扭矩可促使整车在4.7S完成破百 ， 纵置机械Quattro加持 ， 随时随地弹射起步姿态依旧优雅 ， 涉及雨雪湿滑路面稳定性更是没话说；一定程度上可激情但也可家用 ， 后排空间及舒适性不算优秀但在性能领域绝对头筹；对于玩车爱好者而言 ， 50万还真没啥理由不选S4；当然 ， 在奥迪RS3面前 ， 或许选择S4的心可以动摇了 。

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厂商指导价51.38万元的奥迪RS3原厂数据就有400马力及480Nm ， 匹配7速双离合变速箱 ， 百公里加速4.1S；相对于S4而言 ， RS3在性能上的造诣更加极端且激进 ， 同时依托RS部门的加持 ， 整车操控运动性更加彻底 ， 舒适性被彻底边缘化；但尽管没有S4全能 ， RS3依旧有足够的资本脱颖而出；整车发动机比六缸少一缸 ， 市面上极为少见的五缸发动机 ， 既能在体量上保持四缸引擎的轻盈又能在声浪上独一无二 ， 发出的重金属排气声浪甚至比一些V10超跑更加迷人 。

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这款发动机自2009年大众奥迪启用以来至2015年已连续六年荣获沃德十佳引擎荣誉 ， 足以彰显其本质实力及潜力 。 但相比于S4其横置平台及四驱形式在机械素质上略有遗憾 ， 毕竟这个价位纵置还是更香 。 虽然在一定程度上 ， S3 ， RS3及S4原厂数据不会是最快最彻底的 ， 但其性价比及后续市场改装潜力及丰富度同级无车能敌 。 就好比S3 ， 在懂改装爱折腾的车友面前 ， RS3似乎并没有存在的必要 ， S3后期市场的数据提升足以令一些百万身价的超跑闻风丧胆 。
【「奥迪」比六缸少一缸，原厂就有400马力，4.1S破百，50万比S4更性能】
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50万出头 ， 这个价位选择性众多 ， 但论性能 ， RS3一定会是同价位将运动进行得最极致的车型 ， 原厂RS座椅 ， 包裹性很强；平底方向盘与S3如出一辙 ， 但嵌入了Alcantara材质 ， 质感握感更上一层；全车碳纤维套件使用并不算多 ， 整体来看内饰并无太多亮点 ， 但在做工精细度上 ， 进口奥迪还真是没话说 。

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外观上与普通A3差别不大 ， 搭配的19寸轮毂匹配RS专属8活塞卡钳 ， 这或许会是RS3上最显眼的性能套件；过分得低调让RS3毁誉参半 ， 爱好者就喜欢这种低调 ， 扮猪吃老虎 ， 总能在不经意间收获路人惊奇的眼光；相对来说 ， 普通紧凑型轿车的身材也让许多消费者无感 ， 性能车要得就是拉风 ， 但RS3除了性能上说得过去外外观实属低调 。

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在三缸小排量当道的当前市场 ， S4的六缸实属珍贵 ， 但RS3的五缸意义更大；市面上尚存的五缸车型屈指可数 ， 能够像奥迪RS3般在售后上解决消费者后顾之忧的更少 。 作为一辆性能车 ， RS3在50万出头能将数据做到如此已是对消费者的良好馈赠；同时在Quattro加持下 ， 相比于M-power可控性更强 ， 性价比更高 。

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总结：对比S4 ， RS3的优劣并存 ， 但对于性能车而言 ， 极致才代表激情 ， RS终究是要比S系列更加极端 ， 即便不是纵置没有六缸 ， 但RS3依旧值得买 。


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