伴随成长的中国味品牌：欧美车企休眠，或成自主品牌机遇( 二 )
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汽车最基本的三大件：发动机、变速箱、底盘中 ， 国内一些合资豪华品牌和高端车系的核心零部件都需要进口 。 比如丰田2.0T发动机、国产AMG A35L发动机都依赖进口 ， 一旦海外供应中断 ， 也将受到牵连 。
自主品牌也同样需要进口核心零部件 。 比如长安、传祺、吉利等一大批自主品牌都采用日本生产的爱信6AT变速箱 。 虽然日本方面暂未发出停产消息 ， 但这段时间的产能、物流都有可能因为疫情有所改变 。
更大的问题还来自于出口 ， 全球经济低迷会给积极进军海外市场的自主品牌更大压力 。 据悉 ， 2019年我国汽车出口总量为101.2万辆 ， 其中拉丁美洲为35.64万辆 ， 为我国最大出口市场 。 其次是非洲 ， 出口15.33万辆 。 第三则是欧洲市场 ， 出口12.28万辆 。
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以奇瑞集团为例 ， 今年2月份出口汽车达8419辆 ， 同比增长39.9% 。 与此同时 ， 其国内销量仅为7099辆 ， 也就是说 ， 其海外市场销量已经超过国内 。 当全球疫情爆发 ， 奇瑞的海外出口业务将很难维持之前的局面 。
高筑墙 ， 广积粮
无论如何 ， 率先走出疫情困扰的中国车企 ， 在这疫情带来的变数中一定占据先机 。
目前 ， 中国汽车零部件企业已经占据全球50%份额 ， 但在一些科技含量较高的配件领域份额还不足 ， 主要依赖进口 。 海外零部件的停产 ， 就给了中国汽车零部件企业成为替代进口的一个契机 ， 在此前期间加紧研发 ， 或许会迎来新机遇 。
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而在销售层面 ， 中国市场是世界最大的消费市场 ， 消费活力明显比欧美强盛 。 在疫情解除后 ， 经济有望快速复苏 ， 国内有可能出现短期报复式销量增长 。 这为中国车企率先走出危机提供了来自市场的支撑 。
中国车企进军海外的急先锋——吉利与奇瑞的做法更值得借鉴 。
吉利和奇瑞的动作可以用8个字概括：广建基地、抢夺人才 。
据外媒报道 ， PSA旗下的欧宝品牌正推动数千人规模的裁员计划 ， 而吉利和奇瑞则选择在欧宝总部所在地罗因海姆建立基地 ， 积极争取以技术人员为主的被裁者 。
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如今 ， 疫情爆发 ， 裁员只会加剧 。 吉利和奇瑞将有更好的机会“俘获”更多的优质人才 。 有外媒称 ， 截至目前 ， 吉利已在当地“挖来了90余人” ， 其中有超过三分之一来自于欧宝 。
写在最后
【伴随成长的中国味品牌：欧美车企休眠，或成自主品牌机遇】病毒没有国界 ， 市场争夺也不会因为疫情而停止 。 疫情的猝然到来 ， 为本已低迷的车市带来了全新的变数 ， 中国车企能否真正走出自己的路 ， 唯有大智慧、大勇猛方能实现 。
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