【丰田凯美瑞】高速120kmu002Fh，发动机转速不到2000，是不是很省油？( 二 )
自吸与增压两种怪脾气
发动机低转速高负荷运转摩擦损失小而且燃烧更充分 ， 比如转速低水泵和机油泵负载少 ， 于是降低了油耗 。 但低到一定程度就不省油了 ， 因为燃烧不太好泵气损失大 。
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因为增压发动机可以在转速不到1500rpm情况下 ， 使发动机达到最大进气量 ， 所以在匀速巡航时 ， 增压发动机可以把转速压的很低. 。
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可以这么说 ， 给发动机加个增压器是降低巡航油耗最简单的方案 ， 把增压发动机巡航转速压低 ， 本身没有多大技术含量 。
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自然吸气发动机扭距特性完全不同 ， 举个例子 ， 马自达老的SKYACTIV-G 2.5L发动机 ， 最大扭距输出转速接近4000rpm ， 即便现在最新的SKYACTIV-X发动机 ， 最大扭距输出转速也接近3000rpm 。 同样的车同样的重量 ， 自吸发动机天生就转速高 ， 但这不能证明自吸就费油 。
油耗与转速解绑
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由于全球各地的油耗限值越来越严 ， 发动机设计重心逐渐往油耗上倾斜 ， 纯机械结构发动机转速越高摩擦损失就越大 ， 于是现在的新发动机开始去机械化 ， 比如升级电动水泵 ， 一方面水泵工作跟发动机转速没关系 ， 另一方面冷却液流量可以根据发动机需求精确控制 。
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除了水泵 ， 机油泵也在去机械化 ， 几乎所有的新发动机的都采用了可变排量机油泵 ， 现在已经有厂商开始尝试用电动油泵与机械油泵组合在一起 ， 并且已经应用到变速箱上 。
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汽油机的转速变化对油耗影响较大 ， 但柴油机转速对油耗影响则比较小 ， 如果能把柴油机的燃烧技术应用到汽油机上 ， 那就不用太在意转速了 ， 比如马自达的HCCI 。 从上述的观点看 ， 脾气不同的发动机 ， 光看转速不足以证明它们省油 ， 因为它们擅长的领域不一样 ， 有的快跑省油 ， 有的慢跑省油 。
教授总结
转速低省油这个概念其实就是要发动机低扭强 ， 而低扭强的发动机往往马力小 ， 这就是为什么有些2.0T马力还不如1.5T大的原因 。 不同厂家发动机设计水平各有高低 ， 只要人家发动机效率高 ， 哪怕转速高点也照样省油 ， 所以单纯比转速没什么实际意义 。
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