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「象视汽车」长城单车利润从万元下降到4200元，魏建军已经退无可退


【「象视汽车」长城单车利润从万元下降到4200元，魏建军已经退无可退】「象视汽车」长城单车利润从万元下降到4200元，魏建军已经退无可退
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2019年 ， 长城汽车的单车利润仅为4200元 ， 不足巅峰时期单车利润过万的一半 。 长城的营销策略也从“让利不让市”转向“不打价格战” ， 折射出魏建军已经退无可退 。 到底怎么回事呢？
1、长城单车利润仅为4200
近日 ， 长城汽车发布了2019年业绩报告 。 数据显示 ， 2019年长城汽车实现营业总收入964.55亿元 ， 同比下降2.80%；净利润达45.26亿元 ， 同比下滑13.74%；全年总销量106万 ， 同比微增0.69% 。 以此计算 ， 长城汽车2019年单车利润约为4200元 。 不论是相较于丰田、大众约1.5万元左右的单车利润 ， 还是吉利接近万元的单车利润 ， 长城都相去甚远 ， 差距很大 。
「象视汽车」长城单车利润从万元下降到4200元，魏建军已经退无可退
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2、单车利润一落千丈
长城汽车 ， 尽享中国汽车行业高速发展的红利 。 2002长城汽车推出首款SUV车型赛弗 ， 用了十年时间成为中国屈指可数的SUV龙头车企 。 2013年 ， 哈弗成为独立品牌 ， 长城开始了称霸中国SUV市场之路 。 2014长城单车利润高达1.09万元 ， 2015年为0.94万元 ， 2016年为0.98万元 。
由此可见 ， 长城在巅峰时期的2014年 ， 单车利润超过万元 。 随后三年高速发展 ， 单车利润都保持在万元左右 ， 直到2016年长城迎来自己的销量最高点107.4万 ， 单车利润还是高达0.98万元 。 长城这几年的发展堪称“现象级”的表现 ， 不仅是自主品牌中单车利润最高的车企 ， 而且利润率也堪比豪华汽车品牌 。 有人评价说 ， 这一时期的长城汽车 ， 发展速度好似奔马 ， 盈利能力堪比法拉利 。
但是2017年长城遭遇滑铁卢 ， 虽然销量为107万元 ， 基本与2016年持平 ， 不过净利润暴跌52.28 ， 导致单车利润腰斩至0.47万元 ， 让人震惊；2018年 ， 长城汽车单车利润为5100 ， 有所小幅度回升；2019年 ， 在车市寒冬中 ， 长城汽车的单车利润继续下滑至4200 ， 为历年来最低 。
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3、魏建军退无可退
长城将其2017年净利润骤降和单车利润腰斩归结为三个原因：让利消费者、广告投入加大、研发增加 。 但这都是表面 ， 深层的原因在于中国SUV市场高速发展的列车开始降速 ， 长城是成也萧何败也萧何 。 长城砍掉轿车业务专注于SUV ， 在SUV市场一路高歌猛进的阶段 ， 确实能够实现利益最大化 。 但是单脚走路的长城 ， 抗风险能力受到考验 。
2017年我国SUV市场在减速 ， 比如哈弗H6车型所在的紧凑级SUV市场 ， 增速锐减三分之二 。 SUV市场降速 ， 叠加车市寒冬 ， 如此严峻的形势下 ， 长城汽车不得不通过“让利不让市”的策略 ， 牺牲部分利润 ， 保住市场 ， 魏建军曾表示：“让利我还活着 ， 不让利我死了市场就更难拿到了 。 ”2017到2019这三年 ， 长城汽车确实保持住了市场份额 ， 销量企稳 ， 年销量均突破百万辆大关 ， 但是是以单车利润腰斩作为代价的 。
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今年新冠肺炎疫情成为汽车行业的黑天鹅事件 ， 让所有车企都猝不及防 。 面对这样的情况 ， 魏建军则表示“不打价格战” ， 因为长城已经退无可退了 。 连续三年的让利销售 ， 虽然保住了市场份额 ， 但是代价巨大 ， 不仅仅是利润骤降 ， 还伤害到长城的品牌价值 。 长城目前已经坚守住了本土市场份额 ， 从长远看 ， 为了的品牌价值和全球化布局战略 ， 长城已经不能再退了 ， 也退无可退了 。


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