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「沃尔沃」从放虎归山到携手上山，李书福赌上性命收购沃尔沃后做对了什么？( 二 )


其中 ， 2015年推出的XC90是新平台架构下推出的主力SUV新车 。 凭借这款热销车型 ， 2015年10月至12月 ， 沃尔沃在美国销售额分别同比增长87%、90%和90% 。 当年 ， 沃尔沃全球销量首次突破50万辆 ， “在美国走上了复兴的轨道” 。
「沃尔沃」从放虎归山到携手上山，李书福赌上性命收购沃尔沃后做对了什么？
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沃尔沃XC90 图片来源：沃尔沃官网
随后数年 ， 沃尔沃不断丰富产品矩阵 ， 90系产品完备 ， 60系产品在近几年改款换代 。
如今 ， 沃尔沃早已摆脱亏损泥潭 ， 2019年净利润达到14.85亿美元 ， 全球销量相比2010年翻了一番 ， 在华销量是2010年的5倍 。
直到今天 ， 李书福也“不敢说吉利和沃尔沃汽车就完全融合成功了” 。 但他为自己10年前的论断拿出了一份亮眼的成绩单：“肯定会有文化差异 ， 但是如果引导得好 ， 使用得当 ， 会产生混血的优势 。 ”
携手上山
在李书福的规划中 ， 吉利和沃尔沃是相互独立的兄弟关系 。 但兄弟之间也要取长补短 ， 强强合作 。
“对于吉利来说 ， 造汽车完全靠自己探索 ， 确实不那么容易 。 通过并购沃尔沃汽车 ， 可以对其人才培养、科技创新、管理理念和方法等方面进行整合及学习 。 ”并购10年后的今天 ， 李书福这样总结 。
收购沃尔沃之初 ， 吉利汽车靠低廉价格开辟市场 ， 是低端产品的代名词 。 用沃尔沃技术反哺吉利 ， 是吉利“草根变贵族”路上的重要一步 。 李书福将当时吉利和国际车企的差距 ， 比作“赤脚的在追穿鞋的 ， 20年之内肯定追不上” 。 “没有别的办法 ， 我们不是有钱了吗？那就先收购再说 ， 这是第一步 。 ”
据讲述李书福30年创业史的《新制造时代》一书介绍 ， 在收购沃尔沃股权后 ， 沃尔沃向吉利开放了其轿车商标所有权和使用权、10963项专利和专用知识产权、10个系列可持续发展的产品及产品平台、两大整车厂约56万辆的生产能力和良好设施、整车和关键零部件开发独立数据库及3800名高素质科研人才等 。
2012年 ， 沃尔沃与吉利首次签署了技术合作协议 ， 合作内容包括汽车安全、车内空气质量以及中级车平台化架构三个领域 。 2013年 ， 吉利与沃尔沃在瑞典联合成立中欧汽车技术研发中心CEVT ， 在沃尔沃主导下 ， 两者共同研发了首个中级车基础模块架构CMA架构 。
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领克工厂 图片来源：微信公众号”吉利汽车“
3年后 ， 两者的爱情结晶“领克01”正式诞生 ， 助力吉利进军高端市场 。 2018年6月 ， 领克02也在市场亮相 。 吉利汽车的产品线逐渐羽翼丰满 。
2019年 ， 吉利汽车销量达到136.2万辆 ， 上半年净利润40.1亿元 ， 相比10年前翻了8倍 ， 吉利汽车也一跃成为“自主一哥” 。
协同发展取得成绩后 ， 李书福期盼“百尺竿头更进一步” 。
临近吉利收购沃尔沃十周年 ， 吉利汽车宣布 ， 正在与沃尔沃汽车的管理层就业务整合进行初步讨论 。 重组后的新集团将通过香港吉利汽车上市主体实现与全球资本市场的对接 ， 下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市 。
“此次整合旨在促进双方深化合作 ， 在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同 ， 以应对未来挑战 。 ”沃尔沃汽车表示 。 若双方重组成功 ， 新集团年销量将突破200万辆 ， 总市值将逾350亿美元 ， 超过目前中国市值最高车企上汽集团 。
但李书福表示 ， 现在的重组整合和过去的“放虎归山”并不矛盾 。 整合以后沃尔沃还是沃尔沃 ， 还是继续保持现有的股东会、董事会、管理层三层治理结构 ， “放虎归山”的战略不变 。
“重组只是在股权层面加以整合 。 现在沃尔沃汽车的股东是吉利控股集团 ， 整合成功后股东就变成了香港上市的HK.0175（新公司将会更名） ， 其他没有改变 。 ”


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