『本田技研工业』姗姗来迟却又一鸣惊人的本田皓影( 三 )
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汽油版本的皓影 ， 提供了前驱和四驱两种驱动形式可以根据每个人不同的需求供大家选择 。 预算充足的情况下老司机推荐大家买四驱版本的皓影 ， 因为皓影的四驱系统虽然是通过中央多片离合器完成的适时四驱 ， 但切换的速度是非常快的 ， 而且四驱介入频率非常高 。 通过液晶仪表 ， 可以清晰的看到前后轴的动力分配 ， 几乎只要踩下比较深的油门 ， 系统会立刻切换成四驱 ， 且合理的去分配动力输出 。
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混动版本搭载了第三代i-MMD的系统 ， 优化了车辆行驶状态下的静谧性和燃油经济性 ， 相比较于之前最明显的变化就是发动机介入的时候动静更细微了 。 2.0L的发动机加上发电机的共同协作 ， 可以迸发出158kW的功率 ， 光光电机就能提供315扭米的扭矩 。 足以保障在满员情况下 ， 不会产生动力不足的现象 。 两套动力系统都匹配了CVT变速箱（混动版本E-CVT） ， CVT变速箱的优势不言而喻 ， 平顺性是它最大的优势 。 所以两套动力总成的完善性都非常高 ， 油门线性且跟脚 ， 让我们的日常驾驶更容易 。
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难道皓影只有发动机值得一提吗？答案当然不是 ， 皓影的舒适性做的也非常不错 。 舒适的座椅、韧性有余的减震调校都为舒适性做了贡献 。 哪怕是为了照顾视觉效果 ， 轮毂已经用到了19寸 ， 但仍然用到了55扁平比的轮胎 ， 保证有一定的厚度去吸收路面细碎的颠簸 。 轮胎的供应商选择的是米其林 ， 米其林轮胎最大的特点就是胎质软、舒适性好、综合性能强 。 缺点就是价格会比较高 ， 这足以体现本田想将皓影最好的行驶体验带给消费者 。
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皓影的另一改变也让老司机印象深刻 。 有开过年份比较久的日系车的朋友应该知道 ， 那时候的日系车刹车脚感不够线性 。 刹车初段特别灵敏 ， 这就会带来一个问题 ， 主观感受上刹车踩得越深而制动力好像反而越差了 ， 同时也会影响乘客的乘坐舒适性 。 在这台皓影上面 ， 刹车做的还是非常线性的 ， 没有任何突兀的感觉 ， 不论是脚感还是实际的制动力都有很好的表现 。
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皓影是一台有颜值且非常务实的家用车 ， 它的外观是现代化的 ， 是吸引人的 。 但坐到车厢内你会发现本田还是那个本田 ， 摒弃一切花里胡哨 ， 把实实在在的东西带给消费者 。 你会觉得带给你的一切体验都很舒心 ， 但又说不上它哪好 。 也许这跟人与人之间是一样的感觉吧 ， 是朋友、是亲人 ， 或许每一天的相处都平淡无奇 ， 但无时不刻感受着包容和关爱 。 我们很难给一个人去打一个分去评价他的优秀程度 ， 但如果是一台车 ， 那销量就是它最好的答案 。 皓影上市后用了很短的时间 ， 就成为了这个级别的名列前茅 ， 无疑它是优秀的 。
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