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「捷豹」回想90年代全尺寸豪华车阵营，不要忘记它的存在( 二 )


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「捷豹」回想90年代全尺寸豪华车阵营，不要忘记它的存在
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拥有她的第一年 ， 工作主要是围绕在修复与翻新上 ， 令这只大猫恢复生龙活虎的状态 。 由于她的英国身份 ， 车上许多螺丝与螺母全部都采用了英制尺寸 ， 这让Vladimir不得不去寻找对应的工具以及备件 。

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其中大部分翻新工作都是Vladimir与朋友们合力完成的 ， 其中他也寻求过当地捷豹经销商的帮助 ， 可惜未能得到预期的结果 ， 并且价格也颇为高昂 。 但好在他与动手能力强悍的朋友们已经将车子恢复到了不错的状况 。 而后他找来了一套同样经典的19寸Rial Imola Race轮圈当做新鞋 ， 当时数据维持在8.5J ET35/10J ET38 。

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虽说这是一台“运动”版XJ ， 但他很清楚自己一定要将她打造为独一无二的姿态风格 。 低姿态与运动版的外观结合一定别具风味 。 但首先面对的难题就是并没有厂商为这台车推出避震以及悬挂部件 ， 可选的只有H＆R的短簧套装 ， 但想营造出色的姿态这是远远不够的…
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第二年他着手对前后悬挂进行修改 ， 前部支臂经过了修改 ， 并且设计了独特的机构压缩避震行程 ， 并且可以随意调节 。 而后悬则是捷豹著名且特有的“ISR”悬挂 ， 早年许多捷豹量产车都应用了这项技术 ， 最终在捷豹XK8和阿斯顿DB7马丁身上走入历史舞台 。 在全尺寸豪华车与跑车上的成功应用 ， ISR在稳定性以及舒适性方面都拥有不错的评价 。 Vladimir的应对方法是定制避震、垫片、拉杆以及半轴等等部件 ， 终于让大猫成功趴了下来 。

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在处理底盘与车身时 ， 他发现其中几处已经有了明显锈蚀或变形痕迹 ， 前车主对待她的态度并不乐观 ， 一步步修复解决了这些棘手问题 ， 并且内部车顶与座椅也经过了翻新 ， 装上了原本的后部遮阳帘以及位于行李箱中的CD仓 。 如今他还在寻觅一些外观的细小部件与铭牌等等 ， 遗憾的是大部分都已经无法订购 。

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来到第三年 ， 底盘部分的定制与修改已经完毕并调节至最低的高度；倾角最大可以调整为-8° ， Vladimir最终将数据定格在4.5°左右 。 轮圈也改为前10J ET38 3.5寸圈边/后11J ET3 4.5寸圈边 ， 饱满的视觉感受更具气场 。 但事情并非一帆风顺 ， 某天在路上行驶时引擎脚突然断裂导致副车架变形并大幅移位 ， 好在其他部分并未受到损伤 ， 于是他重新定制的引擎脚并修改了固定位使其更加牢固可靠 。

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