北京汽车制造厂：首都北京生产的第一辆轿车是什么品牌？( 二 )
来自各个单位的生产者们聚在一起 ， 首先确定了车型的最主要参数 ， 然后由有经验的老工人拆散样车 ， 来自清华的大学生们对拆散的零部件进行精密测量 ， 记录下精确的数据 ， 再使用这些数据进行设计绘图 。
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工人和技术干部共同调试“井冈山”轿车底盘
其中 ， 气缸、变速箱的结构非常复杂 ， 需要画共计20多张不同角度的视图 ， 图纸总长超过2米 。 车身设计的工作量非常大 ， 若按照正常的设计路线进行 ， 则无法在计划日期完成工作 。 于是 ， 试制小组打破常规 ， 组织人员创新方法 ， 分工合作 ， 日夜突击 ， 很快完成了复杂零部件的设计等工作 。
5月上旬 ， 从正式开始设计只过了一个多月 ， 设计人员们在完全没有经验的情况下 ， 竟然提前完成了“井冈山”牌小轿车的全部设计绘图工作 。
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第一辆“井冈山”轿车装配情景
随后 ， 小轿车生产工作正式开始 。 6月1日 ， 制作人员们提出 ， 要苦战15个昼夜 ， 保证在6月20日出车 ， 一定要在国庆节时 ， 开着我们自己生产的小轿车 ， 到天安门接受检阅 。
抱着这个信念 ， 几百名来自各行各业的工人 ， 夜以继日地学习汽车理论 ， 即使缺少现代化的工业机械设备 ， 也通过最原始、最熟悉的手敲、火烤、汽焊等方法 ， 一钉一锤 ， 将小轿车逐渐敲打成型 。
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第一辆“井冈山”轿车诞生
车间中 ， 完全看不出工种的区别 。 加工齿轮用的滚刀供应不上 ， 技术员吕惠庆就对现有滚刀和废弃滚刀进行改造；试运转时发现机油压力不够 ， 总工程师张世恩就带领工人们在现场查找分析原因 ， 甚至连续工作超过24个小时 。
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第一汽车附件厂副厂长、总工程师张世恩
工作最紧张时 ， 常常会持续到深夜 。 许多职工就从家里搬来被褥 ， 随便找个桌子、木板躺下休息 。 有人盖上外衣 ， 躺到桌子上打个盹 ， 醒来接着继续干 。 当时的小组领导 ， 常常不得不在深夜 ， 不断地劝大家回去休息 。
人多力量大 ， 终于在预期的6月20日 ， 第一辆“井冈山”牌小轿车试制成功 。 北京广播电台闻讯 ， 立即派出采访人员前来录音采访 ， 把汽车发动、行驶的声音录下来 ， 第二天就把这一喜讯广播推送全国 。
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毛主席在中南海观看“井冈山”牌轿车
1958年7月 ， 中央决定生产50辆“井冈山”小轿车参加国庆节广场庆典 。 最终 ， 它们都顺利通过了天安门 ， 完成了检阅任务 ， 没有一辆车出现抛锚的情况 。
遗憾的是 ， 因为“井冈山”牌小轿车存在一些始终难以攻克的技术问题 ， 前后总计试制了154辆后宣告停产 。 尽管如此 ， “井冈山”牌轿车试制的过程中积累的宝贵经验不仅锻炼了汽车制造的人才队伍 ， 也开创了北京试制整车产品的新纪元 。
“井冈山”牌轿车是时代的缩影 ， 也是时代的产物 。 就像名字一样 ， “井冈山精神”是那个时代的烙印 。 所以 ， “井冈山”牌轿车也当之无愧地成为了一代人心中难以磨灭的记忆......
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