#mg#AMG E53 4MATIC+：这诱惑，谁能顶得住啊( 二 )
E53出色的转向手感在现代汽车中相当难得 。 由于前轮设置了较大的外倾角 ， 能产生较为明显的回正力矩 ， 这为E53的转向提供了机械回馈感 。 同时 ， 三幅方向盘的尺寸合适 ， 手感也较为粗壮 。 无论驾驶者使用任何的驾驶模式 ， 都能收获稳重的驾驶感受 。
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相对63来说 ， 53的声浪略显低沉
E53的声音体验也足够震撼 。 当你在运动+模式下启动车辆 ， 立刻能听到排气发出澎湃的回火声 。 当你在正常行驶时收油 ， 发动机制动也会让排气发出回火声 。 当你踩下油门持续加速 ， 车内音效会由音响模拟音效接管 ， 补足高频声浪 。
这种爆炸声效和日本昭和时期暴走族的品味接近 ， 让人惊讶于德国人对排气声浪的钟情 。 对于一台E级车来说 ， AMG版本的性格明显年轻化了 。
恰到好处的运动感
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AMG E53在舒适性表现上拿捏的很好 ， 悬架在大部分时间都表现的很柔顺 。 但是在乘坐质感方面 ， 你必须承认这是一台AMG 。 它在任何时候车辆都会提醒你 ， 自己是一名运动健将 。
首先 ， 前245/35 R20、后275/30 R20的大尺寸轮胎 ， 不可避免的带来了足够的胎肩硬度 。 空气悬架和可变阻尼避震可以在舒适模式下带来不错的体验 。 通过减速带时柔韧的表现 ， 让它和E63划清了界限 。
不过 ， 当你在30-40公里/小时通过路面坑洼时 ， 虽然悬架能化解掉由轮胎上传的振动 ， 但是底盘偶然发出的巨大声响还是会吓你一跳 。 这种情况在配置空气悬架的车型常有出现 。 瑕不掩瑜 ， 空气悬架在大多数情况下的震动过滤远比传统结构更为有效 。
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E53的底盘性能相当不错 ， 在城市道路几乎不会遇到像样的挑战 。 当你行驶在快速路上变线 ， 沉稳的转向感和充分的悬架支撑 ， 都能给驾驶者充分的信心 ， 仿佛行驶在轨道上一样 。
E53的车重超过两吨 ， 直六发动机带来了沉重的车头 ， 然而E53的荷重转移却很少出现破绽 。 无论是纵向的加减速 ， 还是横向的弯中表现都完成的相当自然 。 除了刹车脚感和减速性能同样出色外 ， 强大的车身刚性能有效减少车身摇晃 。 E53 AMG从始至终都让你觉得物有所值 。
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AMG E53的前排乘坐体验接近跑车 ， 而后排则配得上高性能轿车的体验
E53的整体乘坐体验和保时捷Panamera有相似之处 。 虽然座椅角度比较直 ， 但人机工程学良好 ， E53的臀部支撑位置有一些偏硬的地方 ， 很容易让人注意到 。 由于后排座椅增加了填充物的厚度和柔软度 ， 明显比前排座椅更重视舒适性 。
难拒诱惑
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手工组装每一台发动机是AMG的传统 ， 但是43和53系列发动机是在普通流水线上组装完成 。 改变“一人一机”的产品策略背后暗藏玄机 ， AMG社长慕容涛提出了新的品牌发展策略 。
在2013年 ， AMG的全球销量只有3万台 。 到了2017年 ， 全球销量飞速提升到了13万台 。 这一数字正是靠着63系列大卖支撑起来的 。
现在 ， AMG性能中心已经有超过500家在运营 。 为了满足用户不同需求 ， AMG必须提供更多的车型选择 。 大量生产并不意味着AMG的品牌价值下降 。 未来 ， AMG品牌将同时追求量和质的提升 。
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