#mg#AMG E53 4MATIC+：这诱惑，谁能顶得住啊
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2018年1月 ， 奔驰在美国底特律车展发布了AMG 53系列 。 AMG进行电气化升级之后 ， E53正好处在日常体验和驾驶乐趣的平衡点上 。 将一切表现安排妥当背后 ， AMG的新品牌思路暗藏玄机 。
面向未来
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终于轮到你了 。 在试驾之前 ， 笔者怀着期待和寂寞的复杂心情 。
奔驰将E53 4MATIC+描述为“AMG第一台积极使用电气化技术的车型” 。 在直列六缸3.0T发动机的基础上 ， 增加了ISG和电动增压器 。 虽然E53使用了轻混 ， 但是奔驰并没有将其称作混动车型 。
传统的AMG习惯用快速燃烧爆炸的汽油武装自己 ， 而E53 4MATIC+却换上了电机 。 毕竟时代在发展 ， 运动化不能永远停留在猛禽的狰狞 。
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E53的 3.0T直六发动机+ISG轻混系统 ， 最早使用在旗舰车型S450上
AMG E53搭载的直列六缸发动机 ， 拥有435匹和520牛·米的动力参数 。 而ISG部分也可以输出21匹和250牛·米 。 AMG的调校比S450还要高出68匹和26牛·米 。
ISG是“集成的具有启动机功能的发电机的缩写” 。 就如名称中提到的 ， 它不仅有辅助驱动功能 ， 还能承担怠速启停 。 通过刹车回收的动能 ， 可以储存在1kW容量的蓄电池中 。
E63采用了4.0升V8双涡轮增压发动机 ， 最大马力571匹 ， 它是E级三兄弟中性能最强大的 。 而E53和E43在动力参数上的差距不大 ， 所以E53相当于E43升级版 。 而在国内市场 ， E43特别版仍在继续销售 。
电气猛兽
在低转速下 ， 电动涡轮的快速介入是整套系统的精华所在 。
由于ISG系统将起动机和发电机结合在一起 。 发动机和变速箱之间由电机完成启动 ， 在起步过程中辅助发动机工作 。 由于ISG没有离合器 ， 所以车辆不能使用纯电行驶 。
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奔驰在电动化上的造诣还体现在动力调校接近完美 ， 输出曲线接近一条直线 。 实际体验下来 ， 驾驶者能在任何速度下体会线性的加速度和电光火石般的响应速度 。
电动涡轮用来填补低转速下的扭力不足 。 工作时也不会发出机械增压特有的金属旋转声 。 E53驾驶起来给人感觉是 ， 扭力输出恒定并且响应迅速的“汽油发动机” 。
E53的动力系统匹配十分完善 ， ISG与电动涡轮以及机械涡轮的配合相当完美 。 静态起步加速过程相当流畅 ， 驾驶者感觉不出动力输出是在多个系统配合之间完成 ， 尽管享受大马力带来的从容感 。
在舒适模式下 ， 变速箱换档动作比较柔顺 。 运动模式会引入额外的顿挫 ， 带来铿锵有力的加速感 。 当然 ， 在大多数时候驾驶者不会意识到换档过程 。
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E53的一切性能都为“稳定可控”服务 。 日本车手谷口信辉曾评价E53：“它的动力虽然能给你足够的速度感 ， 但是永远不会让你吃一惊 。 这就是这套动力系统的魅力 。 ”
E53驾驶起来没有迟钝感 ， 没有让人感觉不满的地方 。 它的特点并不是强大的性能 ， 而是无论怎样驾驶 ， 驾驶者始终有百分之百的信心驾驭汽车 。 AMG让一台普通E级变成一台GT跑车 ， 这是值得称道的地方 。
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53系列升级了前后可变扭矩分配系统 。 E53在运动和运动+模式能将动力几乎100%的传递到后轮 。 四驱系统在巡航时很难意识到它的存在 ， 或许只有赛道日才能发挥它的全部实力 。
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