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【五菱宏光】传说中能上刀山下火海的五菱宏光，真的有这么香？


“昨晚我在秋名山输给一辆五菱宏光 ， 他的速度很快 ， 用惯性飘移过弯 ， 我只看到他的车上写着修补房顶漏水 ， 如果你见到他 ， 麻烦你告诉他 ， 周六晚上我会在秋名山等他 。 ”
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相信大部分人都听过这个段子 ， 也正是它 ， 让五菱宏光“一战成名” ， 被网友戏称为“秋名山神车” 。 这几年 ， 凭着“神车”的称号 ， 五菱宏光的名声可谓如雷贯耳 。 最低售价不足5W ， 却能拉货能载人 ， 坐拥七座大空间 ， 还能驰骋山路漂移甩尾 。
在网络流量的喧嚣下 ， 五菱官方似乎对“神车”这个标签非常满意且赞同 ， 于是一本正经地提交了“秋名山神车”的商标注册申请 。 但是 ， 五菱宏光真的当得起“神车”这个标签吗？
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廉价的外观 ， 简陋的内饰 ， 低廉的配置 ， 都和“神车”二字相去甚远 。 诚然 ， 作为一辆数万元的低端车型 ， 我们不应该对这些有过高的要求 ， 但在对任何一辆车都最基本的安全性方面 ， 五菱宏光表现之差实在令人咂舌 。
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在欧盟实施的NCAP测试中 ， 五菱宏光成绩仅获一星 。 64公里/小时正面碰撞下 ， 五菱宏光车头严重受损 ， 驾驶座的安全气囊也未能正常弹出 ， 车内乘客受到的损害一目了然；50公里/小时侧面碰撞中 ， 在强大作用力下车辆飞出几米远 ， 车内乘客情况也同样惨烈 。
一星的评分 ， 几乎可以说没有任何安全性可言 ， 事实上也的确如此 。
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除了强制的ABS和EBD ， 五菱宏光的其他安全配置真的干干净净 。 中低配车型没有倒车雷达 ， 没有倒车影像 ， 没有雾灯没有后雨刷 ， 甚至连最基础的主副驾驶安全气囊都没有 。 即便是顶配车型 ， 也不具备ESP、刹车辅助和牵引力控制 ， 更别谈什么驾驶辅助系统 。
这样的配置 ， 拿什么讨论安全性呢？如果说四五万元的五菱宏光S实在是受到成本限制 ， 只能将安全配置尽量削减 ， 或许还有些许无奈的考量 ， 让消费者稍显宽慰 。 但是贵了数万元的五菱宏光PLUS ， 在安全性方面也几乎没有任何改观 ， 实在有些让人费解 。
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在世界卫生组织公布的报告中 ， 全球每年因道路交通死亡人数高达125万人 。 再算得更细的话 ， 平均每天就有约3424人死于意外事故 。 任何一个人都不敢笃定下一个出现意外的会不会是自己 ， 所以对消费者来说 ， 选择一辆安全性能高的车就显得尤为主要 。 而对汽车厂商而言 ， 重视自己每一款产品的安全性 ， 更是一种基本的尊重和操守 。
与五菱宏光同一类型的日本K-car对安全问题的重视程度要高得多 。 他们没有因为K-car便宜就放松对安全的要求 ， 所有的K-car都必须经过日本J-NCAP的测试 。 要知道日本的J-NCAP比E-NCAP更为严苛 ， 完全禁止通过各类配置加分 ， 被动碰撞测试直接判断假人受伤情况 。 可就算这样 ， 还是有很多车型能取得五星成绩 。
相比之下 ， 五菱宏光的一星就显得更加“璀璨夺目”了 。 而事实上 ， 最可怕的还并不只是五菱宏光的安全性能多差的问题 。
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五菱宏光作为一辆工具面包车 ， 本该是拉货用的 ， 实际安全性能差到谷底有目共睹 ， 买的人、卖的人都知道 ， 所以很多买五菱的老司机也不会在乎什么都要有 。 大家出于经济状况和对工具车的刚需选择了接受它的缺点 。


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