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「日产」观察丨“闭关锁国”下的汽车产业链之殇( 二 )


据瑞银集团数据显示 ， 2019年 ， 中国汽车零部件在全球汽车产量中所占的比例约为27％ ， 在全球汽车零部件出口中所占的份额为8％ 。
很显然 ， 各国为防止疫情而采取的“封闭”管制将极大的增加汽车产业链在全球范围内的流动 。

「日产」观察丨“闭关锁国”下的汽车产业链之殇
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根据海关统计 ， 去年我国汽车零部件进口额为367.11亿美元 。 其中在德国、日本、韩国、美国的进口额分别达到102.8亿美元、98.55亿美元、23.44亿美元、21.66亿美元 ， 总额达到246.45亿美元 ， 份额为67.1% 。
出口方面 ， 以日本为例 。 2019年日本从中国进口的汽车零部件为30亿美元 ， 占日本全部进口零部件的37％左右 。 此前由于湖北零部件制动软管、空调控制器等供应不足 ， 日产汽车在马来西亚、美国、墨西哥、英国、西班牙、俄罗斯和印度工厂已经出现预警 。
“里面的人出不去 ， 外边的人进不来” 。
来自产业链的压力
任何一家现代化的汽车企业都不可能“独立”存在 。

「日产」观察丨“闭关锁国”下的汽车产业链之殇
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中国汽车工业协会副秘书长陈士华曾说：“疫情对企业的生产经营节奏和影响都非常大 。 整车厂是全国配套 ， 有一级、二级等多个级别供应商 ， 只要有一个环节出现问题 ， 就会影响整车生产节奏 ， 现在零部件供应是非常大的问题” 。
来自IHS Markit的最新数据显示 ， 今年全球汽车交付量可能会比去年下降12%以上 ， 至7,880万台 。 这比十年前大萧条期间8%下降幅度还要大 。
有人说 ， 新冠疫情很有可能会引发一个“失落的十年” ， 届时没有钱的人们将不会购买任何汽车 。
对于未来的事情 ， 我们不好判断 ， 但眼下的事实是汽车产业链已经遭受到了冲击 ， 恢复需要一个过程 。 在这个过程中 ， 缺少供应链支撑的企业即使想造车也不一定造的出来 。
总结
今天 ， 当立春后的阳光已经洒在每个人脸上时 ， 来自地中海与太平洋对岸的“寒流”又拖住了汽车行业奔向温暖的步伐 。
停工停产与“闭关锁国”所对企业造成的冲击是埋在美股熔断下的“隐线” ， 而在更远的未来 。 无米可炊恐将成为全球汽车产业链的下一道难题 。


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