[jeep]没有非承载式车身和差速锁就不能越野？这几台城市SUV表示不服( 二 ) |斯巴鲁|日产

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有牧马人这样的越野标杆在前，即使定位为一台城市SUV ， Jeep指南者在越野能力方面也丝毫不含糊。以性能最为强悍的四驱高性能旗舰版车型为例，首先在外观上，整车除了延续Jeep家族标志性的七孔进气格栅以外，前保险杠位置还配备了两个醒目的红色拖车钩，辅以蜂窝状下包围饰板带来了极为野性不羁的视觉效果。

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翼子板后方， Jeep专属的“TRAIL RATED”越野体系认证铭牌更为整车赋予了几分图腾般的象征意义。此外，整车还拥有210毫米的最小离地间隙。至于31度的接近角与32度的离去角数据，在城市SUV里更是首屈一指。

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四驱系统方面， Jeep指南者虽然和森林人同样采用多片离合器式限滑差速器，但在日常情况下主要为前驱状态，属于适时四驱系统。官方宣称，其可以在0.2秒内由两驱切换为四驱。同时，新车还提供了四驱锁止和低速四驱模式，在极端情况下不仅可以使前后轴实现理论上的硬连接（即50:50动力分配），同时还可以提升扭矩输出，带来更强的脱困能力。

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最后， Jeep指南者在越野模式方面提供了十分丰富的选择，可玩度更高。包括自动、雪地、沙地、泥地和攀岩在内的5种路况模式自选系统，在越野时为驾驶者赋予了更高的自由度。当在不同模式之间切换后，包括油门灵敏度、换挡逻辑等在内的12项整车控制单元均会做出相应的调整，时刻将车辆匹配至最佳状态。
日产奇骏

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如果说前面的森林人和指南者在主流市场多少显得有些小众的话，那么最后出场的奇骏对大多数人来说则是再熟悉不过了。巧合的是，今天也正好是这一代奇骏在国内上市6周年。经历了这么多年的摸爬滚打，除了凭借稳定的可靠性和舒适的驾乘感受在主流合资紧凑型SUV市场站稳脚跟，在同级别车型中不俗的越野能力同样使奇骏令人印象深刻。

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目前在售的奇骏为2020款车型，动力方面搭载2.0升和2.5升两款自然吸气发动机，最大功率分别为154马力和186马力，传动系统匹配CVT无级变速箱。另外，新车仅在2.5升动力版本上提供了四驱系统。

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和大多数这个级别的城市SUV一样，奇骏通过一组多片离合器式中央限滑差速器在前后轴之间分配动力。但不同于本田CR-V、马自达CX-5等日系选手完全依赖车辆自主调节四驱功能，奇骏在车内额外提供了四驱模式切换旋钮，并提供2WD、AUTO和LOCK共3种模式。其中， 2WD模式下车辆为前驱状态， AUTO模式则允许车辆在前驱和四驱状态下自由切换，而当切换至LOCK模式，此时整车相当于多了一把中央差速锁，配合积极的轮间电子限滑辅助系统，足以应对大部分非铺装路面的挑战。

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[jeep]没有非承载式车身和差速锁就不能越野？这几台城市SUV表示不服( 二 )

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