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[jeep]没有非承载式车身和差速锁就不能越野？这几台城市SUV表示不服


文：懂车帝原创 杨艺帆
[懂车帝原创 产品]提到越野 ， 很多人脑海里第一个浮现出的都是非承载式车身、差速锁这些关键词 。 诚然 ， 对一台硬派SUV来说 ， 这些都是进入越野圈不可或缺的入场券 ， 某种程度上还代表着越野老炮们之间一种身份上的互相认同 。 而对很多不经常“豁车”的朋友来说 ， 一台具备一定越野能力和良好通过性的城市SUV ， 往往才是更合适的选择 。 今天 ， 我们就在竞争最为激烈的紧凑型SUV领域为大家挑出了以下几款“硬派”SUV ， 一起去看看吧！
斯巴鲁森林人

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作为一个不折不扣的技术宅 ， 凭借水平对置发动机和左右对称全时四驱系统 ， 斯巴鲁这些年在国内收获了不少拥趸 。 至于旗下紧凑型SUV森林人 ， 则是一台在各方面表现都十分均衡的产品 ， 其越野能力同样令人称道 。

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目前国内在售的森林人诞生于斯巴鲁SGP平台 ， 为家族第五代车型 。 在2018年上市之初 ， 不少网友都怀疑它换代这一身份 。 的确 ， 单从外观上来看 ， 这一代森林人和上一代车型实在太过相似 。 显然 ， 斯巴鲁并不擅长在“表面功夫”上大做文章 。 来到车内 ， 垂直的中控台布局搭配大量的物理按键 ， 依然从骨子里散发出浓郁的理工男气息 。 在批评者看来 ， 森林人这套内饰多少显得有些跟不上时代 ， 而在粉丝眼里 ， 这正是他们喜欢斯巴鲁的一个重要原因——让汽车回归机械的本质 。

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森林人的接近角和离去角分别为21度和28度 ， 配合220毫米的最小离地间隙 ， 应付普通的马路牙子简直不要太轻松 。 四驱系统方面 ， 整车搭载一套名为ACT-4的全时四驱系统 ， 其在变速箱后端集成了多片离合器式限滑中央差速器 ， 日常行驶时前、后桥的动力分配比例为60:40 ， 同时可以在90:10至50:50的范围内进行切换 。 整体来看 ， 这是一套更偏向前驱性质的全时四驱系统 。

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在新一代森林人身上 ， 原有的X MODE控制机构由按键式更换为了旋钮式 ， 位置也被移到了挡把后方 ， 不仅带来了更加出色的人机交互体验 ， 同时还拥有着更为强大的越野功能 。 其中向左旋转为雪地模式 ， 主要用来应对轻度越野；向右旋转则可以切换至积雪、泥地模式 ， 主要用来应付重度越野 ， 在该模式下 ， 车辆ESP还会自动关闭 ， 从而在极端环境下减少电子系统对动力输出的限制 ， 帮助车辆脱困 。

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当X MODE模式激活后 ， 森林人的陡坡缓降功能会自动开启 ， 包括多片离合器、电子限滑辅助系统等在内的工作逻辑均会发生改变 ， 为车辆带来更为强大的通过性 。 而这种近乎“傻瓜”式的越野操作体验对用户来说也堪称友好 ， 基本可以说是上手零难度 。 显然 ， 斯巴鲁在越野这件事上并不想舍本逐末 。
Jeep指南者

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在去年的上海车展 ， Jeep正式推出了新款指南者 。 新车最大的变化即为换装了代号为GSE-T4的1.3T发动机 ， 虽然排量相比之前的1.4T发动机有所减少 ， 但最大功率却增加8马力达到了173马力 ， 并拥有第三代Multi-air全可变气门调节、缸内侧置燃油直喷、曲轴/活塞偏置、电控涡轮泄压阀等一系列FCA集团最新的先进技术 。


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