江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

【原汁原味的德系SUV】市场需求不算大，博越PRO为什么还要增加四驱版？


15万 ， 国产SUV ， 带四驱系统 ， 在汽车网站检索栏中输入这几个关键词 ， 你能找到的车型少之又少 ， 更别提主流品牌了 。
而在今天（26日） ， 吉利博越PRO推出了一个新版本——四驱版 ， 新车基于现款车型打造 ， 搭载了1.5TD+7DCT动力总成 ， 并且采用了博格华纳第五代电液式适时四驱系统 ， 官方指导价14.88万元 。

【原汁原味的德系SUV】市场需求不算大，博越PRO为什么还要增加四驱版？
本文图片

【原汁原味的德系SUV】市场需求不算大，博越PRO为什么还要增加四驱版？
本文图片

在博越所在的细分市场 ， 消费者似乎并没有把四驱系统作为购车侧重点 ， 这也导致主机厂减少了这方面的投入 ， 毕竟从效费比来看 ， 它真算不上“有利可图” 。 那么 ， 吉利反其道而行 ， 在市场需求不算大的领域 ， 为主力SUV车型博越PRO增加四驱版 ， 到底是为了什么？
【【原汁原味的德系SUV】市场需求不算大，博越PRO为什么还要增加四驱版？】01
博越PRO为什么要增加四驱版？
四驱系统对于一台SUV来说 ， 就像大国的“核武器” ， 你可以不用 ， 但不能没有 ， 尤其是在中高端车型上 ， 它几乎是标配 ， 否则会网友被骂成筛子 。
但是对于一台价格在15万以内 ， 主要承担家庭城市出行的SUV来说 ， 这项配置的普及率并不高 ， 究其原因 ， 则是购车成本与使用概率的矛盾 。 大部分消费者认为 ， 搭载四驱系统的车型不仅价格贵 ， 而且油耗也更高 ， 而用到的时候却很少 ， 很不经济 。

【原汁原味的德系SUV】市场需求不算大，博越PRO为什么还要增加四驱版？
本文图片

因此 ， 在现实中 ， 很少有人对15万内的SUV提出要求：我买的车一定要有四驱 。
然而 ， 没有要求不代表没有需求 。 一旦有车型突破了这个消费桎梏 ， 实现了购车成本、使用成本和使用概率的平衡 ， 它绝对能够获得消费者的认可 ， 甚至树立这个级别的标杆 。
很显然 ， 博越PRO就是要做这样的标杆 。
【原汁原味的德系SUV】市场需求不算大，博越PRO为什么还要增加四驱版？
本文图片

在现有车型中增加一款四驱版 ， 不仅丰富了购车者选择的空间 ， 借由博越PRO四驱版 ， 吉利也向细分市场释放了一个积极的信号：在有限的价格内 ， 消费者有理由 ， 也应该享受到更高品质的产品 ， 其中就包括价格不菲的四驱系统 。
02
博越PRO的四驱版是什么来头？
据了解 ， 博越PRO四驱版搭载的是博格华纳第五代电液式适时四驱系统 ， 瑞典原装进口 ， 与保时捷、路虎等高端车型同款 ， 比日系韩系的电磁式四驱要领先一代 。 该四驱系统取消了传统的蓄能器 ， 配备离心式电动液压泵 ， 结构上更轻更紧凑 ， 整体重量降低了35% ， 对综合油耗的降低起到很大作用 。
在车辆行进中 ， 该套四驱系统会根据车辆行驶的状态 ， 由控制单元发出指令 ， 通过增大或降低多片离合器的压紧力 ， 来进行前后动力的分配 。 正常情况下 ， 系统会把大部分动力分配到前轴（接近于前驱车） ， 从而节省油耗 。

【原汁原味的德系SUV】市场需求不算大，博越PRO为什么还要增加四驱版？
本文图片

如前轮出现打滑时 ， 系统会增大系统工作油压 ， 通过活塞压紧离合器 ， 从而将动力传递到后轴 。 如前轮出现打滑时 ， 前后轮最大扭矩分配比可达50:50 ， 输出给后轴的扭矩可达到1050牛·米 ， 从而有效提升车辆通过性、脱困性 。
此外 ， 该系统还配备了前后EDL电子差速功能 ， 能更加精准地控制每个车轮的扭力 ， 尤其在高速行驶中能带来更稳的操控和更安全的过弯 ， 有效提升车辆的通过性及稳定性 ， 安全性更高 。


推荐阅读


上一篇：#路虎#日系“新神兽”即将入华！气场堪比路虎，长5米2+3.6L，或不足27W

下一篇：「奥林匹克运动会」东京奥运会延期，丰田五大工厂停产，疫情冲击下的日本百态