：长城炮越野版会成为国产“猛禽”吗？
在经过了去年上海国际车展、阿拉善英雄会以及广州国际车展的连番预热之后 ， 长城炮越野版已经成为了当下期待值最高的车型 。
最近 ， 长城汽车再一次以线上发布的方式公布了炮皮卡越野版的详细信心 ， 而新车将会在今年四月正式上市 。
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没错 ， 期待变成现实的日子 ， 又近了一步 。 从长城官方释放的新车信息来看 ， 长城炮越野版也的确值得期待 。
先抛出一个结论性的定义 ， 长城炮越野版 ， 正在努力的成为一辆“猛禽”的样子 。
是的 ， 我们对于皮卡认知的转变 ， 的确是从猛禽开始的 ， 甚至从某种意义上来看 ， 猛禽已经成为了一辆高性能皮卡的代名词 。
当然 ， 我知道这一说法并不准确 ， 自福特Ranger回归北美市场 ， 并推出了Ranger猛禽版之后 ， 猛禽这一高性能后缀就不再是福特F-150的专属 ， 而成为了福特高性能皮卡的一个序列 。
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福特猛禽的迷人之处在于 ， 它用BAJA车的概念对底盘进行了强化 ， 继而提炼出了能够应对高速越野工况下的大冲击 。
而这种性能的强化 ， 结合皮卡长轴距的优势 ， 也就成为了一种得天独厚的穿越车定位——它可以舒适而快速的完成越野穿越活动 ， 并承载长距离穿越所需的物资储备 ， 而不仅仅是单纯的完成某一次的攀爬亦或是穿越 。
长城炮越野版 ， 显然是朝着这个方向在努力的产物 。
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在长城汽车发布的官方信息里 ， 长城炮越野版的底盘升级是实现穿越车功能最为重要的部分 。
相较于普通版的长城炮 ， 长城炮越野版换装了K-MAN的氮气减震 。 氮气减震是高性能越野车改装的一个必要装备 ， 而福特猛禽系列一个最具代表性的底盘升级 ， 就在于其搭载了FOX的高性能氮气减震系统 。
氮气减震器的使用 ， 使得长城炮越野版在应对高频率和高幅度的冲击时 ， 可以带来更好的冲击衰减能力 ， 同时也会使得车辆的悬挂行程大幅度的增加 。
最重要的一点是 ， 氮气减震的热衰退性和热稳定性要比传统的油压减震器好得多 ， 在高频率和大幅度的冲击下 ， 出现失效的可能性大幅度降低 。
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而为长城炮越野版提供了高性能氮气减震器以及大悬挂行程的基础 ， 是长城炮系列的底盘结构 。
长城炮国内首款搭载了多连杆后悬挂的皮卡 ， 而长城炮系列自上海车展发布以来就备受关注的重点 ， 也和其多连杆的后悬挂不无关系 。
在我看来 ， 多连杆后悬挂的出现 ， 是区分长城炮和传统的商用型皮卡一个最为重要的里程碑事件——这让它的定位全面的乘用化了 。
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出于商用和载物的需求考虑 ， 钢板弹簧是目前国内所有皮卡的首选 。 即便是纳瓦拉这样在国外已经提供了多连杆悬挂的产品 ， 也只在国内提供钢板弹簧的版本 。
于是一直以来 ， 多连杆悬挂的市场呼声一直很高 ， 但是能够面世的产品却是一拖再拖 。 相较于钢板弹簧 ， 多连杆结构的后桥解决了车辆在空载状态下的后桥抛离感 ， 大幅度的提升了皮卡在空载状态下的乘坐舒适性 。
与此同时 ， 因为采用了多连杆的结构 ， 原来受钢板弹簧制约的悬挂行程得以放开 ， 后悬挂的几何结构和几何参数 ， 也可以有更多调整的维度 。
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