江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

[奇瑞汽车]博郡：新势力第一张多米诺骨牌？( 二 )


博郡汽车确实起步较晚 。 2014年和2015年是造车新势力的萌芽期 ， 乐视汽车、蔚来汽车、小鹏汽车和威马汽车等都诞生于这一段时期 ， 博郡汽车则成立于2016年底 。 但比起步晚更“要命”的是 ， 博郡汽车的动作太慢 。 要知道 ， 成立于2017年9月的拜腾汽车只花了一年的时间 ， 就在2018年1月的拉斯维加斯国际消费电子展上完成了旗下首款产品的全球首秀 。 不少同期甚至晚于博郡汽车创立的造车新势力都已经完成了建厂（或代工）、拿生产资质和产品公告、渠道建设、上市等一系列工作 ， 而博郡汽车直到2019年4月 ， 才在上海车展前夕正式发布了旗下的两款产品——博郡iV6和博郡iV7 ， 本定于今年一季度完成第一款产品的量产交付 。 但现在来看 ， 交付恐怕已经难以实现 。
或许 ， 博郡汽车的“慢”很有可能是因为要出“细活” 。 据介绍 ， 博郡汽车走的是完全自主的正向研发道路 ， 产品研发基于全新的整车生产平台 ， 在关键技术上申请了250多项核心技术专利 ， 且大部分专利已应用在博郡汽车开发的产品上 。 “我们的全部精力都放在量产车开发和生产准备上 。 我们与其他造车新势力最大的差别就是对技术精益求精的要求 。 ”但或许正如此黄希鸣在接受媒体采访时所说的那样 ， 恰是由于他们对产品过于追求精益求精 ， 反而拖慢了前进的脚步 ， 让他们与造车新势力三家头部企业的距离越拉越远 ， 以至于错过了市场发展的“窗口期” ， 也错失了吸引资本的好机会 。
■比没市场更可怕的是没钱
如果把博郡汽车目前的困境都归咎于产品落地慢 ， 这难免有失偏颇 ， 虽然目前为止 ， 实现量产的造车新势力不少 ， 但销量大多处在慢慢爬坡的过程中 。 目前决定企业能否生存、存活多久的显然是融资能力 。 有业内人士认为 ， 博郡汽车与其他新势力最大的不同在于不擅长“讲故事” ， 因此难以像蔚来汽车一样吸引到众多的社会资本 ， 但其实博郡汽车从一开始 ， 就没把社会资本当作重要的融资对象 。
早在注册之初 ， 博郡汽车便获得了由南京浦口经济开发有限公司与中科招商合资成立的产业基金投资 ， 目前 ， 由南京浦口经济开发有限公司与中科招商合资成立的产业基金仍是博郡汽车的第二大股东 ， 持股比例为27.37％ ， 相应的 ， 博郡宣布在南京浦口经济技术开发区建设年产10万辆纯电动整车制造基地；2017年7月 ， 博郡汽车旗下的投资公司思迅新能源落户江苏淮安 ， 同年9月 ， 博郡汽车便获得了淮安政府的投资 ， 现在淮安政府也是博郡汽车的第三大股东 ， 持股比例为15.89％；2018年11月 ， 博郡汽车又与上海临港经济发展（集团）有限公司、临港产业区公司签署了总投资约35亿元的三方战略合作协议 ， 在临港产业区兴建博郡汽车新生产基地 。
诚然 ， 与社会资本相比 ， 政府投资更大手笔 ， 也更加可靠 ， 不少造车新势力的背后都有地方政府这个“推手” 。 但自《汽车产业投资管理规定》于2019年1月开始实施后 ， 地方政府的投资态度开始变得审慎起来 ， 过于倚靠政府投资的话将变得难以为继 。 但直到目前 ， 博郡汽车仍把政府投资视为当下最重要的“救命稻草” ， 据天津博郡的一位员工透露 ， 黄希鸣正在等待天津政府出手相救 。 “黄希鸣已在一汽夏利的办公楼苦等了近两周的时间 ， 每天呆到晚上6点多才离开 ， 但双方在合作方面的进展看来并不理想 。 ”这位员工说 。
更为尴尬的是 ， “跑马圈地”一圈后 ， 博郡并没有什么起色 。 据报道 ， 有博郡员工透露 ， 博郡在南京只有一个试制车间 ， 且处于停产状态 ， 同时因缺乏零部件 ， 还未造出完整的样品车 。 而位于上海临港的汽车工厂 ， 至今没有任何动工迹象 。 在此等状态下 ， 即使天津政府能够出手相救 ， 但博郡依然看不到未来 。
“或许 ， 2020年才是造车新势力真正的‘生死之年’ 。 ”曹鹤直言不讳地指出 ， 谁能活下来 ， 谁将被淘汰 ， 今年年底就能见分晓 。 毫无疑问 ， 留给博郡汽车的时间已经不多了 。


推荐阅读


上一篇：『奇瑞汽车』疫情下的汽车贸易：进口暂无恙 出口遭袭扰

下一篇：mg：满足躁动的心，奔驰新款AMG GLC 43车型上市，售价65.88万起