「现代」2020年中国车市难而不困，V型反转？只寻长阳突破！( 二 )
4. 增强终端经销商信心
第四 ， 建议近期推迟绝大部分经营正常的汽车经销商流动贷款的还本付息时间 ， 保证经销商正常经营活动的现金流 。 最近银保监会出台了一系列政策 ， 建议可以出台强制性的汽车金融公司库存贷款余额的还贷周期等针对性政策 ， 同时 ， 毕竟经销商的纳税总额对当地主体税收影响甚小 ， 也可出台增值税和企业所得税的延缓措施 ， 为消费市场的恢复和经销商健康发展创造良好的环境 。
5. 破除流通体系障碍
第五 ， 配套落实国家发展改革委等23个部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》 ， 扩大城市充电基础设施完善 ， 如充电桩布局和运营成本降低等 ， 促进电动汽车使用环境的成熟度 ， 深入推进城乡高效配送专项行动 ， 促进工业品下乡和农产品进城双向流通 ， 对皮卡产品上市 ， 配送消费品的纯电动轻型货车的宽松政策 ， 配套小排量汽车（1.6升及以下）购置附加税减半措施 ， 使得车企有稳定的政策预期 ， 以便出台长期的市场策略 。
6. 汽车产业+新基建红利期
第六 ， 加快推进以“新基建”为代表的国家政策在汽车产业的落地 ， 这项政策不仅仅是电信和互联网等企业红利 ， 更应该是以汽车企业为代表的现代制造业产业互联网和消费升级的机会 ， 新基建所倡导的人工智能、云计算、大数据、边缘计算等 ， 恰恰是汽车企业转型的方向和持续竞争力提升的路径 ， 鼓励汽车主机厂和经销商渠道进行产业互联网转型和数字化普及 ， 享受投资和税收的红利 ， 利用云服务、大数据和关键的AI技术提升产业竞争力和服务体验 。
结束语
总之 ， 面对疫情以后的汽车市场复苏和振兴 ， 我们需要更宏观的视角 ， 以及产业、技术、消费、市场、品牌等统筹进行的政策落地 ， 敏锐把握供给侧和需求侧的变化 ， 尤其要关注新的政策对市场终端信心的影响 ， 希望这场全球性的疫情会成为中国汽车产业加快转型、协同强大的机会！
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