吉利■标准冻结，5G 车联网加速到来？( 二 )
5G网络传输时延可达毫秒级 ， 满足车联网的严苛要求 ， 保证车辆在高速行驶中的安全 。 5G峰值速率可达以10-20Gbit/s ， 连接数密度可达100万个/km2 ， 也就是说 ， 在高速行驶的汽车中 ， 5G网络能够瞬时的处理大量流动数据 ， 满足自动驾驶需求 。
以L5级别为目标的自动驾驶对时延有着更高额要求 ， 远程驾驶、自动泊车、高精度自动编队等场景要求端到端的时延不超过5毫秒 ， 可靠性要求99.999% 。 近年来因为各种原因汽车事故频发 ， 如果车辆都装载了5G车联网 ， 大概就不会发生这样的情况了 。
到那时我们的车辆不再是单机模式 ， 逐渐变为联机模式 ， 类似平时玩的"吃鸡"、王者荣耀等 ， 可以相互交流沟通 。 拥有5G车联网的车辆可以"临时建群" ， 通过C-V2X技术的发展 ， 赋予汽车临时交流的能力 。 例如 ， 群里有交通信号灯 ， 它会对距离自己较近的车辆发送信息 ， 告诉车辆"你就在我的路口附近 ， 我所在的路口会在1分20秒后切换绿灯 。 建议行驶速度40公里/小时 ， 您可以无拥堵顺利通过路口 。 "让我们的出行变得更加安全 。
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虽然企业在加紧布局研究5G车联网技术 ， 但是所面临的挑战同样是巨大的 。
其一 ， 每一辆配备5G车联网的智能汽车都需要有专用的广播频率 ， 但是目前分给车联网的频率显然达不到这一要求 。 其二 ， 同时建设一个专用的城市车联网的5G专网也有成本的挑战 。
目前我国已具备大力发展C-V2X技术的基础条件 ， 随着5G推广、技术进一步成熟以及政策催化不断下 ， 车联网市场有望自2020-2021年开始加速 。 而且国内对于5G ， 正在形成从研究到应用的完整布局 ， 行业标准也在逐渐落地 。
2018年国家发改委发布《智能汽车创新发展战略》 ， 计划到2020年底中国智能网联汽车新车占比达到50% 。 今年2月 ， 发改委、工信部、交通运输部等11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》文件 ， 首次公开达成一致 ， 该发展战略具有标志性意义 ， 拉动全产业链共同发力 ， 我国车联网即将迎来高速发展阶段 。
5G的全面铺开 ， 如今看来只是时间问题 ， 5G的到来也将会从多个方面促进车联网的发展 ， 未来 ， 当汽车与万物互联之后 ， 到底会对当前的驾驶和交通带来怎样的改变？我们拭目以待！
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