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『日本汽车』4个14天后，还期待报复性买车吗？( 二 )


停工是一个艰难的决定 ， 但复产面临的困难可能更多 。 首要问题是零部件供应商也身陷停工潮 。 以轮胎产业为例 ， 行业前三的普利司通、米其林、固特异无一例外 ， 均未能逃脱“停产厄运” 。 此外 ， 零部件巨头博世、大陆等也未能幸免 。
零部件断供会怎样？透过国内车企复工的艰辛可窥知一二 。 一汽董事长徐留平2月25日向湖北省发出的求助信中提及 ， 由于湖北省35家供应商没有复工 ， 已经复工一周的红旗将在4天后再次“被迫全面停产 ” 。
『日本汽车』4个14天后，还期待报复性买车吗？
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此前 ， 为确保海外工厂顺利生产 ， 通用、福特等车企甚至动用专机运输中国零部件 。 现在停产蔓延到了海外各地的供应商 ， 主机厂除了就地停工也无其他更好选择 。
众所周知 ， 汽车产业是全球化浪潮的先驱 ， 零部件短缺将很快反作用于复产或是正常生产的车企 。 而且 ， 一部分零部件供应商是按需生产 ， 有了车企的订单才开始生产 ， 客观上延长了工期、降低了整车厂复产的效率 。
警惕失业潮和经济危机
疫情已经对跨国车企的经营层面产生影响：宝马表示 ， 其2020年税前利润或将大幅下降；通用汽车撤回不久前发布的2020年业绩目标；由于不确定新冠肺炎传播带来的影响 ， 沃尔沃董事会于3月19日撤回了派发特别股息的提议 。
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工厂停工 ， 降薪和裁员也随之而来 。 当地时间3月20日 ， 据路透社报道 ， 沃尔沃卡车业务计划关闭其在瑞典工厂的所有生产 ， 将从下周起开始将其在瑞典的2万名员工进行短期临时解雇 。 日产汽车西班牙3家工厂约3000名工人也面临着被解雇的命运 。
美国财政部长史蒂文·姆努钦发出警告 ， 如果没有政府干预 ， 美国的失业率可能上升至20％ 。 而在美国 ， 汽车和产业链相关的零部件领域累计雇佣了约100万人 ， 若将终端的销售门店也算进去 ， 雇用人数将超过400万人 。 如果被姆努钦不幸言中 ， 那汽车行业将有数十万人失去工作 。
国民经济的支柱产业受到冲击 ， 政府不可能坐视不理 。 在复苏较早的中国 ， 疫情期间稳定和扩大汽车消费的中央政策不断出台 ， 并得到了各地方政府的积极响应 。 目前 ， 浙江、佛山、广州、长沙等省市已经发布相关政策 ， 通过补贴和放开限购等方式鼓励汽车消费 。
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3月19日 ， 美国总统特朗普在与各州州长的电话会议上表示 ， 政府将帮助美国汽车行业应对新冠肺炎疫情的影响 。
【『日本汽车』4个14天后，还期待报复性买车吗？】但即便现行的策略能够逐步控制疫情 ， 保护汽车产业的各项政策也能够奏效 ， 产业都绝不可能在一朝一夕间恢复元气 。 疫情对包括汽车产业在内的全球经济造成伤害已经在所难免 。 尽管2019年 ， 很多人曾经抱怨汽车产业动力不足 ， 但不幸的是 ， 2019或许是未来三五年中最好的光景 。 （文/龙瑶 编辑/青竹）


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